购买新能源汽车，你最担心什么？很多人的答案应该是这样的：一担心保值率，二担心自燃。

这可以说是两个老大难的问题，而且暂时没有什么好的解决办法，要想帮助消费者解决这些问题，目前只能靠新能源厂商的自觉。

近日，针对上述问题，上汽勇敢地成为了行业里“第一个吃螃蟹”的车企，拿出了“超级安芯承诺”，用户可以享受不限里程、不限首任车主的“三电终身质保”；如果确实是因为三电问题而自燃，厂家方面将会在二十个工作日内为车主更换新车。值得注意的是，这一承诺还覆盖部分老款车型，而不是针对新车型。

这些政策，简单概括一下就是“零燃保障”，这种承诺在业内还是第一次。这的确是消费者希望看到的，但对厂商来说，要实行起来，难度还是相当大的。

从理论上来说，自燃是目前的动力电池化学特性决定的，不可能完全避免。国家标准方面，要求的也是自燃发生后为乘客留足逃生时间，而不是“不自燃”。除非动力电池底层技术出现重大突破，否则“零自燃”就不可能实现。

上汽研发的魔方电池在全球90多个国家和地区创造了30万台零自燃的记录，但依然无法保证完全不自燃。

承诺“自燃换新车”，对厂商来说是个不小的负担。

上汽的做法是尽量提升电池的安全性能，在最大程度上降低自燃发生的概率；现有的科技手段无法避免的那些自燃事故，给用户造成的损失，则由厂商自己承担。从用户角度来说，这一政策但凡真的执行起来，吸引力还是相当大的。

三电终身质保，不少厂商都提供这样的政策，但一般都限定首任车主，对行驶里程也有限制。例如大部分厂商都限定8年15万公里的三电质保；部分承诺终身质保的厂家，甚至还闹出了每年行驶里程不能超过3万公里的大笑话。

这就造成一些比较尴尬的情况：三年之内，车主购买的新能源车型一般不会出现大的质量问题，三年之后出现质量问题的概率大为提升，质保也到期了。

上汽提供的是不带附加条件的三电终身质保，只要是自家车型都可以享受，这在全球都算是首创。

这项政策最直接的效果，就是提升了上汽旗下车型的保值率。

保值率低是目前新能源汽车的最大“黑点”，绝大多数新能源汽车的保值率都是“催人泪下”，乃至亏到妈妈都不认识的。

目前保值率最高的新能源车型当属保时捷Taycan，但它的三年保值率也就是60%左右，新车开三年，掉价30多万，就算是不缺钱的土豪，看到这种情况也会“肉疼”吧。

新能源汽车保值率低是一个无法避免的现象。原因很简单，现在的新能源汽车更新换代速度太快，主要零部件激光雷达、动力电池甚至车载大屏等都在不断掉价，尽管这是行业不断成熟的表现，但对于车主来说确实有些“伤钱包”。

上汽的三电终身质保政策还是在很大程度上提升了保值率。有人测算，因为这一政策，上汽旗下的荣威、MG等相关车型的保值率可提升5%，一款10万元左右的车卖二手，可以多卖5000元。

这首先是因为，三电终身质保政策是“跟车走”，车可以转让，但权益不变，相当于给二手车加了一层保障，这自然会提升它的吸引力。

其次，三电终身质保，意味着车主在购入二手车之后，维修成本会大幅下跌，这也让它更容易得到用户的认可。

上汽的这个政策肯定是能吸引不少用户的，因为它针对的是“易自燃”“保值率低”两个老大难的问题。但也需要注意，这项政策无论对上汽自己，还是整个行业，短期产生的影响可能都没有想象中那么大。

上汽自己销量不佳，主要是因为产品性能不足、渠道建设缓慢、产品阵容不完整。三电终身质保、自燃换新车，解决的只是售后环节的问题，它不太可能直接带来销量上的飞升。

今年6月，被寄予厚望的荣威D7销量1726辆，荣威D5X DMH销量747辆；MG最热销的车型MG4 EV月销仅为202辆。

这些车型都处于边缘化地带，这显然不是三电终身质保、自燃换新车之类的政策所能解决的。上汽此前主要依靠燃油车，过去两年转型缓慢，如果在打造一两款爆款车型的基础上再推出这一政策，相信效果会有指数级的攀升。

上汽推出的这一新能源产业新政，着实“卷”出了新高度，完全是站在车主角度去“卷”的，但遗憾的是，它的追随者可能并不会很多。

上汽在燃油车时代是头部厂商，但在新能源时代却缩水太多，以它目前的体量很难带起行业潮流。而且，其它厂商出于自身利益考虑，大概率会视而不见充耳不闻，在缺少更多厂商参与的情况下，新政能不能四处开花还不好说。

另外，最为关键的是，承诺都是蜜糖，有时候就是甜甜嘴的作用，需要真正执行的时候又是什么情况，一切还需要时间去考察。不是有句话么，当一件事都需要用承诺去保卫的时候，你就知道，这事可能不太行。

对于上汽的质保新政，我们可以给掌声鼓励，未来的具体落地执行，我们边走边看吧。