据《中国经营报》报道，客运量和客运强度在全国50多个城市长期垫底的蒙自有轨电车，因检修停运已20多天，是否会恢复运营、何时恢复至今没有答案。
蒙自有轨电车是7月25日停运的，在运营方红河州现代有轨电车有限公司发布的一份公告中，给出的停运原因是车辆及相关设备检修。有轨电车进行设备检修并不奇怪，但为此暂停运营且没有公布检修期限就很奇怪。
这已经是蒙自有轨电车第二次宣布停运了。去年8月，红河州现代有轨电车公司就曾发出过一份公告，称由于收支严重不平衡，公司资金困难，设备无法维护等原因，决定于2023年8月10日起暂停运营。获得这个消息后，云南房网曾经在去年写过一篇题为《蒙自有轨电车亏损停运，云南州市轨道交通建设蒙上阴影》的文章，但文章上线后不久，云南房网接到红河有关方面的电话，称停运消息不实，要求撤稿。云南房网随即对这篇文章作了下架处理。
一年之后，蒙自有轨电车仍旧停运了，只不过这次给出的理由是设备检修，但亏损严重有可能才是真正原因。根据媒体公开报道，蒙自有轨电车由于客流量平均每天只有300多人，远低于当初每天2000人的预估值，运营效益很差，仅2022年一年的亏损就超过8000万。
如此巨额的亏损，如果全部由运营企业红河现代有轨电车公司承担的话，肯定难以持久，这才有了去年该公司发出的暂停运营公告，但去年的停运风波在政府的协调下暂时得到了解决，今年则干脆一停就是快一个月且没有恢复运营的时间表。
蒙自有轨电车M1线全长13.3公里，设15个站点
蒙自有轨电车是云南省的首个有轨电车项目，全长62公里，规划了4条线路，第一条M1线全长13.3公里，以蒙自汽车客运站为起点，沿天马路延长线至蒙自火车北站，设15个站点，于2015年8月开建。但在建设阶段，这条线路就命运多舛，在开工4年后仍因为资金困难而无法收尾，难以投入运营，直到2020年10月才在各方推动下开通。
但开通后的蒙自有轨电车很快因为蒙自火车北站停办客运业务等原因，面临客源严重不足的问题。据蒙自当地人士介绍，为了解决线路过短带来的客流偏少问题，蒙自又上马了M1机场支线，但同样面临建设资金问题难以推进。
蒙自有轨电车2020年开通（图源：云南网）
云南房网查了一下，建设并运营蒙自有轨电车的红河现代有轨电车有限公司，控股股东其实是云南建投，持股51%，红河州国资委持有另外49%的股份，属于PPP项目。
按照PPP项目的一般惯例，蒙自有轨电车的建设与资本支出基本由建投承担。作为大股东和主要出资人，云南建投如今也处于两难境地——如果继续运营，不要说收回投资，每年的巨额亏损也难以承受；如果就此停运，前期投资恐怕会打了水漂。
丘北有轨电车在2021年3月开通
建投当年为什么大举投入轨道交通不得而知，除了投资建设蒙自有轨电车项目外，建投还投资建设了文山州丘北县的普者黑有轨电车，后者在2021年3月开通，如今还在运营当中。和蒙自有轨电车项目相比，建投旗下的云南建设基础设施投资公司在普者黑有轨电车项目中的持股比例更高，达到69.3%，丘北县铁路建设投资公司和文山州铁路投资公司总共才持股30%。
普者黑有轨电车是国内第一条县城有轨电车线路，虽然目前仍在运营中，但财政补贴仍不可或缺，今年丘北县安排的补贴就有300万，长期效益仍待评估。
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