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今天，贝纳利2024款新幼狮800正式发布，售价为46800元。

这款新幼狮800最大的亮点是动力系统的全新升级，排量由原754.2cc拓展为799cc，水冷并列双缸保持不变，但是最大输出功率达到了71KW/9000转，最大扭矩达到了79NM/7700转，对比老款幼狮800的数据（最大功率60KW/9000、最大扭矩69NM/6500转），提升的幅度分别达到了18.3%和14.5%，这个变化是显著的，个人以为，新幼狮800的极速成绩应该能轻松突破210KM/H，零百加速成绩有望进入到四秒内。

从新老发动机的外观来看，新幼狮800的发动机在缸体部分与老款区别不大，有可能是老款的扩缸机，但是水泵的位置有变化，移到了发动机机滤的上方，这一点不知道贝纳利是出于怎样的考虑。

其他的变化还有，新款幼狮800增加了手机投屏功能，能显示胎压，也搭载了T-BOX，想想老款幼狮800当年连个USB接口都没舍得给你，真的是感慨良多。

另外新幼狮800还搭载了博世品牌的双通道ABS，光这套ABS价格就不菲，老款的似乎是国产品牌的ABS，这又是一个升级配置之处。

此外新款的幼狮800整备质量上只有217KG，虽然账面上还是不太好看，但是对比老款幼狮800的223KG，已经算能交差了。

此外，新款幼狮800制动系统标配BREMBO全家桶、KYB前后减震，这些老款也有，不提，但是调教上，我希望新款的幼狮800能有惊喜——老款的悬挂实在是太过于舒适，作为运动型复古街车，尤其是这么大的排量，老款幼狮800的悬挂调教实在是让人有点莫名其妙。

熟悉我的人应该知道，本人即老款幼狮800的车主，2021年六月提的车，至今一万六千公里，车跑的里程数不多，但是理解上已经足够评价这款车了。

贝纳利是百年欧洲老品牌没错，但是实际上在欧洲现如今只能算是排名垫底的牌子了，不仅在各大顶级赛事上难觅踪影，高端豪华高性能定位的车款上，贝纳利如今也没有相应的产品，与如日中天的杜卡迪、KTM、宝马、阿普利亚等品牌相比，贝纳利无疑是过气了。

但中国有句老话叫做“廋死的骆驼比马大”，贝纳利如今虽然江河日下，但是在设计和调教上的功夫，依然足以吊打国内众多品牌。

就以我的那款幼狮800为例，如果对比KTM 890 DUKE、杜卡迪怪兽之类的小钢炮，确实在操控灵活性上不能比，但是要说与国产车对比，幼狮800领先的可不止一点。

老款的幼狮800高达223KG的整备质量看起来确实很吓人，但是实际上的体感很轻巧，轻松得与国内400cc的车款差不多，单手就能很轻松的扳正，这点很多女性车友试过之后都说想不到。

因为幼狮800的发动机重心设计得很巧妙，恰好位于两轮轴距的正中心，同时重心尽量靠下，这才使得幼狮800的实际体感远没有数据上那么夸张，而且奇妙的是，国产很多车款，就算排量只有500甚至更小，但是油箱加满了油之后，就仿佛换了一辆车，你会感觉很重，幼狮800就没有这个问题，油箱满与空，并没有影响到这辆车给你的体感份量，这应该是重心是否集中与一处的差异，从这些细节能看出，贝纳利虽然今不如昔，但是设计上，还是能甩国产一条街。

2020年8月，幼狮800在西安隆重发布，万众瞩目，当时本人也有幸受邀见证了此盛事。

那时的贝纳利在国内车迷心目中的地位可为如日中天，因此幼狮800定了一个现在看来颇为离谱的价格——街道版55800元，T版59800元，这还是在对手春风CLX700提前一天已经发布价格45800的条件下，可见当时的贝纳利确实膨胀得厉害，只不过后来的遇冷也算是给自己买了个教训。

三年多以后，新款幼狮800面世，不仅排量更大配置更高，价格还便宜了一万左右，却连一场线下的发布会都没有，作为钱江旗下的一款排量如此之大的重型车，此情此景，令人唏嘘不已。

是车不行？我觉得不是，老款幼狮除了油耗大点悬挂软了点，我觉得没啥毛病，甚至连最被人诟病的品控，在我这里都没遇上，质量相当奈斯，至今连链条都没紧过，每次去找相熟的师傅去调链条，总是打趣——你要想我了就直说，链条么不用调……所以我一点不后悔当初的选择，毕竟他带来的乐趣远超他的瑕疵，那么新款的幼狮800，只会更好。

定价不行？也不是，足量的800cc排量双缸车，接近百匹的马力输出，卖46800元，很贵吗？

所以还是品牌号召力不行了，曾经的贝纳利这个牌子是奇货可居，为了抢到经销权无数商家那是明争暗斗巧取豪夺，只不过如今到了要分家产的时候，贝纳利才发现，继子还是不如嫡子，毕竟后者血浓于水。