因为身边很多亲戚开大货车，所以对货车司机这个群体比较关注，最初是我姑父在浙江那边跑货运，后来在我姑父影响下，我的叔叔也跟着一块跑，就这样撺掇着，有一群亲戚都在跑货车。

因此每到过年的时候，都会有亲戚问我姑父，能不能让孩子去跑货车，姑父就会说：“跑车这个事不是人干的活，吃不了这个苦，就不要轻易去干”。

我姑父这话很中肯，从小就从泥地里爬出来的庄稼汉，认为这个活比较苦，肯定是比种地还要苦。

首先这个行业吃饭没个点，常常是吃了上顿没了下顿，有时候需要连续跑上十几个小时。

吃饭不规律，就会产生各种疾病，胃病、肾结石是家常便饭，另外还容易诱发心脏病。如果是在家里，还能有个亲戚朋友帮你打个120，能够急救一下，如果是在跑车的路上，像广西柳州的货车司机，在身亡后好几天，才被发现，想想都让人感慨！

如果是上个世纪七八十年代，货车司机的收入是普通工薪阶层的好几倍，因此可以不用那么拼命，可以跑几天，歇几天，甚至一周跑一天都够养活一家人，而且那时候活也没有那么多，货车也少，因此大家都没有那么“内卷”。

2012年之后，你会发现路上货车越来越多，一方面是货车的价格越来越低，东风、解放，搞个几万元首付，就能够提一辆货车，门槛越来越低。另一方面，道路越来越好，全国各地都修了高速，对司机的要求也没有那么高。

在上个世纪七八十年代，司机们跑的都是国道，甚至还有乡道，没有老司机带路，你真不敢跑，另外路上也不安全，所以货车司机还是有一定门槛的。

现在十几万就能够购买一辆货车，如果没有资金，还可以租一辆。因此进入这个行业的司机越来越多，据人社部统计，2018年全国货车司机超过2000多万，差不多是整个北京市人口总和。

货车司机多了，不断拼价格的同时，还在拼时间，你2000能干的活，我1000就能干，你两天能干完的活，我一天就能干。在不断内卷下，货车司机的生存状态越来越差，大部分货车司机还背负贷款，即使再内卷，也要撑下去。

现在干货车司机的大多数是70后、80后，近些年90后也越来越多，这些成年人 基本上都成家立业，上有老，下有小，没有几千块的收入，很难养活一个家庭。

前段时间《困在系统里的外卖骑手》在网上爆火，于是民众的视线聚焦在外卖骑手这个群体，和外卖骑手一样，现在货车司机也同样被困在系统里。

随着货拉拉等货运平台的兴起，很多司机纷纷加入了货运平台，与外卖骑手一样，这些货车司机要随时接受平台业绩考核，因此不得不马不停蹄赶时间，生怕被平台处罚。

你说不加入平台行吗？在资本的加持下，这些货运平台早期通过补贴获得了大量的用户资源，用户都在人家那边，你不加入行吗？

因此这些年，货车司机越来越不好做。

那么国外也有类似情况吗？近期美国港口货车司机大罢工，让整个美国货物积压在港口，随后就是工会与用工单位的拉锯谈判，通常还会惊动国会，动静非常大。

那么这段时间工人收入咋办？即使任何工作不做，美国这些货车司机依然能够拿到基本工资，还有失业保险金等，所以收入这块完全不用担心的。

可是在中国，这种情况是不可能的，不但没有工会，众多司机也形成不了任何组织，因此与甲方没有任何谈判的资本，这就造成了司机朋友们越来越内卷。

所以在中国干货车司机，还是非常辛苦的。