按理说谈到比亚迪，应该从刀片电池、DM-i混动系统和e平台3.0说起的，但是既然将题目范围缩小到了2022年,那就只说说比亚迪的2022吧。

进入2022年，比亚迪很少发布新的技术(CTB+iTAC 算首次)，毕竟新的技术哪有那么容易实现量产。

比亚迪CTB+ iTAC技术首发

现阶段正处于将上一段提到的3个技术全面铺开的阶段，也就是疯狂占领市场。大致看了一下截至目前2022年的新车型:元PLUS、汉EV创世版/千山翠限量版、汉DM-i、汉DM-P、腾势D9、驱逐舰05、2022款唐EV 以及下一个重要车型护卫舰07 。

比亚迪汉家族

这几天也有比亚迪海鸥的消息，从图片内容及内饰曝光图看应该是缩小版的海豚，很多人说是比亚迪F0改造而来的，但肯定是有很大区别的。

比亚迪F0

比亚迪海鸥

可以说，现阶段的比亚迪出车真的很快，并且只要一上市必将上量。很难想象在现阶段的疫情形势之下，还能够保持高速增长，是怎样的能力。毕竟回头看到去年的一季度，比亚迪还只是一个月销两万左右的濒临“无销量”的车企，如何快速建立起自己的供应链体系的？读到这里，肯定有人说比亚迪是全产业链的，你再全产业链也不可能从每个零部件开始啊，有点迷。

上半年的销量表现很直观，停售燃油车，销量突破9万，突破10万，首次登顶中国汽车销量榜.....

乘联会4月厂商零售排行榜

说回比亚迪本身，现在将自家车型分王朝网和海洋网销售，这两个网络车型现阶段来看差距是不大的(所有技术都是共享)，海洋网车型或许定位会稍微高一点点(秦PLUS DMi与驱逐舰05对比)，但是现在从销量看驱逐舰05稍微差了一些。比亚迪在制定双车战略?给王朝网培养竞争对手吗?

有人说比亚迪不应该再出海鸥这样的车型，拉低品牌形象。其实不然，即使比亚迪现在已经将汉唐价格推上了30万+，但品牌本身现阶段也并不代表高端，算不上影响品牌形象。其次，从五菱宏光MINIEV的销量表现看，微型新能源车并不是像微型燃油车一样的过渡产品，而是实实在在有很大市场的车型，作为新能源车“老大”的比亚迪自然是不放过任何一个新能源市场。

目前比亚迪品牌覆盖售价区间基本在30万以内，腾势品牌接上了30W+市场，下半年发布亮相的超高端品牌“星际”也已经在路上，售价要达到百万级别。

说着这么多，感觉自己都没有说到点子上，提一提个人觉得的比亚迪的问题:

1、加强外观/内饰设计。技术是有的，并且可以说销量完全是由技术撑起来的，但是中低端产品在外观/内饰设计上还是差点意思，包括比亚迪海豚或者说元PLUS。海豹的外观内饰都还可以，汉的外观可以。

2、管理好极端“粉丝”或者说营销方式。其实比亚迪这个品牌不管是原来月销两/三万，还是现在的九/十万，支持的人都很多，销量少的时候能说成多的，多的时候让你感觉更多。而且现在某些粉丝很“极端”，“比亚迪天下第一，宇宙第一”的感觉让人不是特别舒服。

3、经营模式。从燃油到新能源，虽然完美完成了切换，但是销售模式基本没有变化，是船大难掉头，还是将计就计？

注：以上纯属个人瞎扯。

比亚迪算是第一个全方位或者说更贴近于大众的新能源车企，基本盘比新势力大，研发力度大，占领市场也大。现在传统车企中广汽埃安算一个，但始终觉得不太靠谱或者说竞争力差一些，长安汽车也算一个，但基本要在今年年底才能完全看出效果。

在新能源汽车时代，看了中国品牌汽车多了，是不是有点看不起合资车了，可能是我飘了[捂脸]