正如在大部分腕表藏家的收藏里，劳力士未必是最贵的藏品，但一定是稳定存在的那一件——道朗格即将向中国客户提供的产品，也将具有同样的特殊魅力。
谈及道朗格在2024北京车展上为中国市场所呈献的2025款TAHOE太浩，该平台总裁李龙给出了这样一种类比。
4月25日，2025款TAHOE太浩作为通过道朗格平台引入中国的首款产品，正式亮相并开启预售。新车推出常规版及High Country高地版等两款配置，官方预售价自65万元起。
作为通用汽车近年倾力打造的高端进口车及生活方式平台，道朗格从宣布成立到推出首款产品，总共经历了近两年时间。相较当前中国汽车市场上高频的新车投放节奏，道朗格的动作可谓从容不迫，甚至显得有些“迟缓”。
对此，李龙表示，“来得早不如来得巧，好的时机很重要”。在他看来，道朗格无需追赶其他汽车品牌的节奏，而是要“在自己擅长的领域，做自己擅长的产品，按自己的节奏稳步推进”。
看起来，这为道朗格不会成为主流，也不必成为主流的发展方式定下了基调。
在李龙的表述中，道朗格的目标用户将是一部分比较独特的人群。他们或有着在美国的生活经历，对通用汽车旗下产品本已熟稔；或是尝试过多种车型，最终被道朗格所推产品的某些特质所吸引。
对这一人群来说，他们所需要的不仅是一款用于日常通勤的车型，而是一款能够发自内心、投以欣赏的传奇车型，以及由这些车型所代表的生活方式。
2025款TAHOE太浩似乎为此添加了一种具象化的注解。
从1994年问世以来，TAHOE太浩累计销售近350万辆，和兄弟车型SUBURBAN一同成为北美汽车市场上的销量之王。而由这款车型催生出的特定使用场景，在很大程度上扩大了现代美式生活的宽度。
“在90年代它出现以前，从来没有一款车能让两个家庭，一个三口之家或一个四口之家可以同车出行。这就是生活方式，它可以帮客户创造一个使用的场景，可以同时满足6-7名乘客长途旅行、非铺装路面行驶甚至越野等需求，将原本的生活扩展至新的领域。”李龙解释道。
一旦特定的用车场景出现在越来越多的用户生活中，并逐步形成一种稳固的生活方式，那么市场对于此类车型的需求也将趋于稳定。
根据道朗格披露的数据，在海外市场上，TAHOE太浩的复购率达到了70%。这意味着，近七成的TAHOE太浩车主在换车时还是会选择新款TAHOE太浩。
事实上，这种由产品带动生活方式多元化，继而形成稳定客群的经营方式，也是道朗格未来在中国驱动其商业实践的基础及信心来源。
根据李龙的表述，在未来任何时候，道朗格本身都不会作为一个品牌被大肆宣传。相反，与之相关的市场口碑均将来自其优质的产品。
“大家或许都看过漫威的超级英雄电影，大家记住漫威这个公司的名字不是因为它本身，而是因为那一个个超级英雄，有钢铁侠、蜘蛛侠、绿巨人等等，当这些大IP成功了，人们自然而然就记住漫威，道朗格也希望能实现这样的效果。”李龙表示。
对道朗格来说，其更大的职责在于帮助热爱汽车的中国消费者，将通用汽车旗下各品牌的经典车型甄选出来，让客户在特定使用场景下与车型产生共鸣，进而对道朗格产生认知——而这恰与该平台所崇尚的包容、平等、多样化等核心价值相契合。
相应地，道朗格未来在中国客户心智中的形象均通过产品来代表。正因如此，一份详尽的产品投放计划已清晰呈现在眼前：今年夏天，当第一家道朗格品牌中心在上海开业时，本次亮相的两款TAHOE太浩车型将公布具体产品配置及最终售价。今年年内，美国销量最好越野SUV——YUKON育空也将被引入中国市场。
未来数年内，通用汽车旗下HUMMER纯电悍马、CELESTIQ、CORVETTE科尔维特等明星车型也有望陆续出现在这份产品引入清单中。
这也在很大程度上为“道朗格为何直到当前时间节点才在中国市场上推出产品”提供了合理解释。李龙认为，就道朗格的经营策略而言，中国市场眼下的成熟度为其业务铺开提供了一个合适的时机。
在中国汽车行业内浸润超过20年（虽然其外貌未能显示这一信息）的李龙表示，中国汽车市场的发展或可被分为三个不同阶段：第一阶段是“我想要”，需求大于供给，每一款车都被消费者接纳；第二个阶段是“既要又要”，包括现在的新能源汽车，消费者有着客户权益、配置、价格等各方面的诉求；而最为关键的下一阶段，则将是“我知道我要什么”。
“消费者经过广泛的尝试后，对自己的喜好有着明确的认知，最重趋向于筛选出一两种更适合自己风格的产品。”李龙补充道，“这恰恰是我们的强项，因为我们提供的车型是被全世界广泛认可的产品。它可能在某一个细项上并非最强，但一定能为消费者带来独特的特点，满足消费者对与众不同的需求，这是道朗格甄选经典车型的意义。”
当然，对特定客群、特定用车场景的依赖，也决定了道朗格在短期内不会发展成为一个销售规模很大的进口车平台。
对此，道朗格方面有采取过一种较为科学的测算。“当前，中国市场60万以上价位的汽车销量大约在30万至 35万辆之间，且这一市场正逐年增长。作为一个新进品牌，我们合理预期一款或两款车能占据细分市场的 3%-4%左右的份额。”李龙说。
这表示，只要道朗格旗下产品的销量能够达到年销9000-14000辆的规模，即可同时兼顾产品稀缺性、渠道盈利性及业务健康性。
不过，道朗格面前也并非全无挑战。
“知道自己要什么”的客群画像，对中国客户本身在汽车领域的知识积累提出了考验。以TAHOE太浩为例，“北美口碑全尺寸SUV”和“雪佛兰车标”之间的认知偏差，或许需要通过道朗格以专业的营销及服务予以消除。
对此，李龙表示，在车型引入前期，道朗格会在中国进行深入的市场调研，并特邀目标客户参与，了解他们对产品在设计、配置等方面的意见。从结果上看，本次引入的2025款TAHOE太浩，在市场上几乎“没有直接意义上的竞争对手，相较于同类型车辆具有显著优势”。
“对于我们营销团队来说，最大的挑战在于如何让这 款车进入客户的购买清单。一旦我们的产品成功进入客户的认知，我们对TAHOE太浩的竞争力充满信心。”他补充道。
同样地，在服务层面，道朗格也为即将全面发动的产品攻势做好了准备。
首先，在中国市场上，道朗格将坚持直营模式，以期在产品全生命周期内最大限度地掌握每一个与客户接触的触点，确保服务一致性，并能最直接地听到消费者反馈。
其次，道朗格将致力于进一步提升现有的运营效率，借助通用汽车在中国既有的服务网络，甄选符合要求的经销商伙伴，来扩大售后网络覆盖面。
至2024年底，这个高端进口车平台计划在中国开设更多直营展厅和交付中心，覆盖北京、上海、成都、深圳、杭州、西安等国内主要一、二线城市。
展厅选址将集中在“本身自带流量的位置”，或者与道朗格“定位、调性或者价格类似的品牌附近”，从而强化展厅本身的获客能里，快速找到客户。
届时，在这些直营模式下的展厅内，汽车销售将回归本源。
“我记得自己刚入行的时候，当时领导教的一些方法论，像是需求、分析、六方位绕车等等，现在好像都不太谈了。相反很多门店一线人员只讲售价、讲折扣、 讲送什么权益。”李龙笑道，“所以还是要不忘初心，因为汽车行业最终还是要为客户选择一台适合自己的车，这就是道朗格品牌大使的使命和基本功。”
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图片：道朗格
