传播全靠老板，产品不愁卖。

这条强力有效的营销路径，带头者正是李斌连续两次高强度的直播，换来了蔚来连续三个月破 2 万交付量的成绩。

显著的传播效果，也引来不少车圈大佬的加入，何小鹏在线推车为 M03 直播带货，目前订单超越去年 G6 同期表现。

夏一平先是替大家打假端到端，又在为极越的下一款新车持续预告。

从结果来看，极越 01 在 7 月的锁单量超过 3000 辆，是上半年月平均订单量的 8 倍，目前工厂加班加点到深夜，日产能也从最低的 50 辆提升到了 200 辆，最快在这个月就能消化完 7 月的全部订单。

夏一平这波疯狂的找网感，不仅只是为了卖好极越 01，更大的野心是让极越 07 有足够的存在感。

毕竟，这是一条比极越 01 更难的路。

一是市场小。

抛开增程、插混以及 SUV 车型，20-30 万元价位的纯电轿车市场，本身的体量并不大，此前月均销量规模基本在 4 万辆左右，加上小米 SU7、Model 3 这种月销过万的车型，走造纯电轿车的路会异常艰难。

二是竞品多。

除了小米 SU7、Model 3、智界 S7、智己 L6 和蔚来 ET5 等车型几乎都是「水桶车」，还有吉利体系内的极氪 007 和吉利 Z10 也相继加入到纯电轿车赛道。

所以，二三十万纯电轿车这个细分领域，是一场危机与机遇并存的市场，要么像小米 SU7 一样成了激活纯电市场的新鲶鱼，要么在一个存量市场里进行死亡角逐。

这意味着极越 07 不仅要在足够内卷的市场中贴身肉搏，还要在产品力合格的基础上努力寻求破圈之道。

01、3 个亿移 A 柱，极越 07 的设计成本有多高？

对于一款车型来说，无论最终能否成为爆款，造型往往是最先触达到消费者的因素。

市场研究机构 J.D. Power 在 2023 中国新车购买意向研究 SM（NVIS）中，提供了这样一组数据：

95 后群体在购车时最在乎车辆「颜值」，「车辆外形好看/设计造型有吸引力」占购车决策因素 14%，排在首位。

举个例子，在小米 SU7 首批车主用户画像调研数据上，外观设计占购车考虑因素高达 81%，其次是智能座舱（59%）和性能操控（53%）。

这个数据表明，外观分数成了撬动消费者的关键因素。

正如极氪 CEO 安聪慧所说，「做轿车，颜值即正义。」

那如何造出让国人觉得好看的车？

小米在设计上和保时捷心有灵犀。

理想为了打造出无断点的星环灯，投了 2 个亿与供应商共同开发出 2 米长灯带。

蔚来以设计驱动的品牌价值作为核心竞争力之一。

吉利汽车集团高级副总裁林杰透露，吉利的全球设计团队，每台车设计费用高达上亿，相反抄一台车可能只需要 5000 万元。

何小鹏将今年视为小鹏在设计领域做战略升级的第一年，引入法拉利、兰博基尼设计负责人胡安马·洛佩兹，出任小鹏造型设计中心副总裁，负责造型设计中心的管理工作与设计决策，目标是把造型做成小鹏的长板。

在工程和成本等因素面前，极越 07 同样保证了设计的优先级，整个团队花了约 2.5 万个小时，从总布局、车身比例、外观、曲面等每一处细节下功夫。

夏一平自信的认为，极越 07 是「未来 20 年最好看的轿车」。

比如，国内最宽的 2 米单体冲压机盖和行业最深的后翼子板。

一般轿车后翼子板深度差不多 180mm 到 220mm，极越 07 的翼子板深度是 373mm，接近传统汽车设计的一倍。

而「蚌式机盖」设计既可以大幅减少迎风面的拼缝长度，优化车身气流降低风阻，同时这还是搭载了「主动式行人保护系统」的机盖。

在探测到车头碰撞行人时，可以在 20ms 内将前机盖后端举升 85mm，形成一个面向行人的缓冲倾角，并且基于主被动融合的标定算法降低超过 20% 的误爆。

再比如花 3 个亿把 A 柱往后移了 65 毫米。

极越 07 同样基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，但浩瀚架构的要求极为严苛，不允许做任何一点改动，而极越这 3 个亿几乎都花在因 A 柱后移，导致整个架构进行的系统性调整上。

夏一平表示，为了不牺牲空间，A 柱后移意味着整车的框架结构包括座椅布置、H 点也需要调整，最大的挑战是整个前挡风玻璃的倾角因此变得更小，容易导致安全气囊起爆时把玻璃击碎。

那么，后移这 65 毫米对极越 07 有什么用？

一方面，在保证强度安全的前提下，极越 07 的 A 柱视线盲区降至同级最小的 1.24°，相当于同级产品 A 柱视野盲区的三分之一。

另一方面，配合隐藏门把手、双模镜像轮毂等设计，极越 07 的风阻系数达到了 0.198Cd。

作为参考，风阻系数低于 0.2Cd 有吉利银河 E8（0.199Cd）、领克 Z10（0.198Cd）和奔驰 EQS（0.2Cd）。

和大多数纯电轿跑不同，极越追求的是更为新颖原创的整车造型与车身姿态，并且设计思路和产品形态都体现了当前国产新能源品牌思考和进化的主线趋势。

极越 07 的到来，更像是极越为了证明一件事：这是一款从壁纸里走出来的量产车。

02、货好不假，却总被友商截胡

夏一平曾和李彦宏讨论过「未来汽车终极竞争的核心能力是什么」？

最后双方得出的共识是，虽然车的底盘操控、三电、供应链制造仍然很重要，但在未来并不是决定胜负的关键。

言外之意，未来车企胜负的关键在于智能化，07 同样延续了极越的造车公式。

智能座舱方面，极越 07 搭载高通骁龙 8295 平台，拥有 01 同款的 35.6 英寸一体屏。

无论是哪个部分，都可以进行触控操作，这是真正意义上的「没有边界」，你不需要理解哪里是液晶仪表盘区域，哪里是副驾娱乐屏区域。

前排座舱布局和极越 01 有所不同，虽然换挡都是集成在了屏幕里，转向灯也放在半幅方向盘上，但极越 07 方向盘左右两侧的物理按键换成了滚轮，转向灯、雨刮和远光灯四个功能键上下调整了位置，并优化了触感的反馈时长。

除此之外，原先极越 01 中控台镂空的位置换成了两个带通风的无线充电，还多出了一个扶手箱的空间。

智能驾驶方面，极越 07 同样保留了纯视觉智驾方案，但更大的看点是 2.0 智驾系统。

百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师王亮透露过，极越 2.0 版本的系统将落地 VTA 的部分能力。

事实上，所谓的 VTA（Vision Takes All），其实是百度开发了一个视觉大模型，让模型提前对这个世界有更充分的理解，从道路数据里面提取不同分辨率下的多尺度的特征进行融合，得到一个非常丰富的特征池。

VTA 模型主要分为目标检测、实时建图、时序跟踪和阅读理解四个核心能力，只要具备这四大能力，基本就可以掌握智驾所需要的信息。

那么 VTA 能给极越的智驾带来什么样的能力提升？

目前极越点到点领航辅助驾驶功能已经覆盖了全国超过 50 万公里的路网，上半年开放全国 300 个城市，年底百度地图导航能到的地方，领航辅助驾驶智驾就能用。

一辆本该「靠颜值吃饭」的车型，最后却走上了「靠实力吃饭」的路线。

这就是极越 07 的核心竞争力——高度原创的设计+拿手的智能化，形成了一套完整的技术攻势。

横向对比来看：

相比同为「7 字辈」的小米 SU7，极越 07 有明显的智能化优势，包括座舱游戏、影音、语音交互能力，以及智驾的体验和覆盖率。

同样对比智界 S7，极越 07 的各方面水准也能看齐。

如果是对比同级标杆特斯拉 Model 3，极越 07 最大的底气，莫过于同时有来自吉利和百度两家雄厚的资源。

然而，极越 07 的品牌认知度并不占优势，在市场推广和用户认知上有很大的挑战，在产品触达消费者之前就已经被其他对手拦截了，更谈不上产品体验层面。

这从地区销量数据上就能看得出。

根据车安人安的数据统计，极越门店最多的上海地区（16 家），占今年 1-7 月 21.9% 的销量，而在北京、深圳、广州只有 6~8 家门店的城市，其销量占比在 5.2%~8.2% 左右，门店覆盖率更低的城市普遍只能贡献 1% 左右的销量。

如何扩大汽车智能的市场受众，是极越除了打磨产品力之外的最大困境。

03、做纯电轿车，一条比极越 01 更难的路

品牌力不够，CEO 来凑。

自从 2024 年 4 月极越 07 首次线下亮相至今，夏一平在微博平台上保持高强度的更新节奏进行预热，尤其是进入 7 月份之后，几乎每天都有关于极越 07 不同的内容预告，最近的一次是极越 07 零下 18℃冰封暴力测试。

这正是夏一平主导营销部门后最大的变化，不仅频繁的发布社交平台，并且每到一个城市做一场业务发布会，就会和当地所有的员工做一场培训，讲述技术路径和品牌理念，解决用户的品牌认知。

一方面，极越作为一个新品牌，需解决客户品牌认知的需求，从今年 1 月份开始，极越营销加大了直播力度，并且也在尝试邀请何小鹏、李彦宏连麦破圈。

另一方面，极越 01 及后续产品定位为汽车机器人，对市场来说仍是一个新的产品品类，传统卖配置，讲优惠政策的销售模式并不适用，需要新的销售方式。

汽车机器人本身对于大部分用户而言是一个陌生的概念，市场上也鲜有与汽车机器人相关的用户教育，所以尽管极越的形象足够鲜明，仍需要用户付出一定的认知成本。

说白了，真正可感知的还是极越本身所传达出的产品实力，让用户脱离概念的维度去真正感知产品。

事实上，除了夏一平为极越 07 上演这场营销连续剧，何小鹏也在忙着为 M03 持续加热，当起了车评人和销售。

原因很简单，他们都希望通过自己的 IP，为新产品吸引到更多用户的关注，掌握了流量很大程度上就掌握了市场。

这是雷军验证过的营销策略，有媒体换算了一下，雷军自身产生产生的流量，不仅为小米省去几千万甚至上亿元的营销费，同时产品的曝光量也远远高于国内任何一家车企。

在夏一平看来，之前将汽车商业模式理解成 1 到 10 的过程，即好产品会直接扩张为知名度、销量和口碑，忽略了门店端，造出车只是 0 到 1 的过程，1 到 10 还需要回归商业本质。

作为极越的第二款车型，极越 07 自然是扛起拉升销量增长的大旗。

面对竞争激烈的纯电轿车市场，极越希望能在这个市占率高达 64.3% 的市场上分到一块肉，并作为品牌快速增长的一条大腿。

据了解，极越 07 内部销量预期比 01 更高，预计第一阶段是最快今年年底实现月销 5000 辆的目标。

坦白来说，极越 07 这个销量目标并不高。

同级 Model 3 至今仍然交出月均超过 1 万辆的成绩。

比亚迪汉 EV 平均每个月稳定在 8000 辆左右，但如果对比极越 01 的市场表现，极越 07 这个目标的难度极大。

本身纯电轿车的用户增量不如同级别 SUV 大，再加上价格战和配置赛的背景下，这个价格带的用户需要一辆「没有短板」的车，这既考验企业的技术，又要求很强的成本控制。

换言之，极越 07 如何做到每个月不低于 5000 辆的销量，不仅需要夏一平持续为极越 07 破圈，加快门店下沉的覆盖率，更需要极越 07 自身在性价比、产品力上没有明显的短板。

至于极越 07 最终会卖多少钱？

盲猜最低不会超过 23 万元，毕竟同样是基于吉利浩瀚架构下的纯电轿车，极氪 007 的起售价是 20.99 万元，吉利 Z10 预售价是 21.58 万元，极越 07 没道理把机会都让给自家的表兄弟吧？