印度前首富名下的阿达尼集团到越南投资建设港口，越南首富旗下的新能源车企VinFast到印度投资建立电动车生产基地，双方看起来都有美好的未来。只是，选择在港口和电动车领域联手，印度和越南似乎并不能达到1+1大于2的效果。

从产业发展的角度来看，越南和印度是竞争对手，双方都有充沛的年轻劳动力群体，都靠吃中国产业链转移的地缘红利获得了快速发展，双方都受限能源不足问题，都面临高素质产业工人、高级工程师群体缺失难题，但双方的产业结构并非互补型，特别是在电子产品方面，刚刚两国还在为谁才是全球手机出口第二大国打嘴仗。好在，在两国都有大量投资的日本、韩国和美国企业乐于看到两边的联手，甚至愿意对此进行有力的促成。

但是，双方目前互选的合作投资领域有待考量。

没有深水良港是印度的产业困局之一，为何到越南去布局？

印度拥有广阔的海岸线，但一直没有实力强劲的深水良港，受印度启动的全球招标计划吸引，全球知名码头运营商如迪拜环球港务集团和新加坡国际港务集团等都计划参与其中，但印度方面显然希望招引垫资力度更大的中国企业前来。值得注意的是，为了与其港口计划匹配，印度所提出的集装箱本土制造计划已经延期。

2023年10月印度才启用首个巨型港口维津贾姆港，结束了没有深水转运港口的历史，虽然对中国主导的国际海上贸易并无影响，印度港口无力挑战中国港口在全球50大港口里的地位，但确实可以提高印度制造的竞争力，至少，印度30%海运进出口货物靠斯里兰卡和新加坡的港口转运的尴尬境遇可有所缓解。

只是，被视为“印度骄傲”的该港口用了8年建设时间、仅实现7成规划，连接港口和公路、铁路建设滞后，印度基建属实不太行。其中一个细节是，维津贾姆港的首个自动化码头、也是全印度的首个自动化码头由上海振华重工承建，今年7月11日才正式运营。

强大的中国制造给了中国港口的世界级地位，印度制造去越南建设港口，或是想借力表现蒸蒸日上的越南制造实现目的？“和优等生站在一起，我也成了优等生”的逻辑确实很印度。

需知道，印度计划打造的全球TOP10级别集装箱巨港，到2029年才有机会完成第一阶段建设。

汽车工业雄心万丈而底蕴浅薄是越南的产业痛点之一，到印度布局是好选择么？

两个两轮车大国将在电动四轮车领域碰撞出怎样的火花？越南和印度将为全球业界给出惊艳的答案。

尽管都没有汽车工业发展的良好土壤，但印度和越南均根据自身产业特点硬闯出了一部分业界地位。印度靠把“三蹦子”都计算在内的庞大市场规模招引车企巨头，一度连特斯拉都有意点头，越南则靠组装品牌在股市上讲故事，一度拥有“全球第三车企”。

一直在“越南特斯拉”和“越南贾跃亭”之间横跳，最后成了“越南比亚迪”，越南首富旗下的电动车品牌VinFast在美国、印度、印尼等地都投建工厂，今年上半年交付超过21000辆。所有零部件都是“万国造”、其中大部分来自中国产业链的VinFast作为越南的产业骄傲，自认有底气主攻本土市场之外的印度、印尼两大新兴汽车市场。

VinFast的印度建厂之举确实是两国的“双向奔赴”，印度迫切需要有更多的外资车企进入，夯实其“全球电动车制造中心”，VinFast则需要有“布局全球第三大汽车市场”的故事为其股市表现再添筹码。