中国当局推出了支持氢能行业发展的政策，为中国向更可持续的低碳经济转型铺平了道路。

中国西北部陕西省当局周四在第二届西部氢能博览会上宣布，该省将全面免除配备ETC设备的氢动力汽车的高速公路通行费。新举措将于9月1日生效，持续三年。与此同时，还将提供补贴，以促进高速公路上加氢站的建设。

这使得陕西成为中国最新一个对氢动力汽车采取此类支持措施的企业，今年3月，中国东部的山东省成为首个免除氢动力汽车通行费的省份。四川和内蓑古的鄂尔多斯很快跟进，专家认为这些举措将对优化燃料电池汽车的商业运营起到积极作用。

“目前，购买和运行燃料电池汽车的成本相当高。华北电力大学氢能科学与工程系主任刘建国说：“除了依靠技术进步和大规模生产来降低成本，政府的积极引导和培育也是该行业快速发展的关键。”。

“以燃料电池为动力的重型卡车特别有前途，通过减少或取消高速公路收费，我们可以随着时间的推移降低使用这些卡车的总成本，”刘说，并补充说，这将更容易引入更多的这种车辆，从而促进整个行业的发展。

中国汽车战略与政策研究中心计算出，一辆49吨燃料电池卡车的运营成本比一辆类似的柴油卡车高出约20%。如果免收高速公路通行费，运营成本可能会下峰25%。

根据中国氧动力汽车蓝皮书，目前高速公路上重型卡车的通行费约为每公里2.6元（约36美分）。假设一辆卡车一年运行300天，每天行驶800公里，每年将消耗约24吨氩气，并产生约60万元的通行费。再增加100辆燃料电池卡车可以刺激近3亿元的产业链价值，包括制氢和加油基础设施，潜在地将整个行业的价值提高8亿至10亿元。

随着中国寻求实现其碳排放目标，氢能在今年的政府工作报告中首次被强调为一个重要的新兴产业。

根据中国主要炼油商中石化集团的一份报告，到2060年，中国的氢能消费量预计将达到近8600万吨，行业规模为4.6万亿元。

根据政府对氢行业的一项计划，中国的目标是到2025年有50，000辆氢燃料电池汽车上路。

“氢能的潜力是巨大的，但我们面临的挑战是开发安全和经济有效的方法来储存和运输氢气，”重庆新能源储存材料和设备研究所执行主任王景峰说。

该研究所由重庆大学与重庆两江新区合作建立，旨在将前沿研究和开发与行业资源相结合，从而构建一个科学探究的首要平台。

“我们目前对镁基电池材料和储氢技术的研究处于行业领先地位，标志着我们朝着能源解决方案的未来迈出了重要一步，”王补充说。

来源：CGTN

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