近期，零跑汽车品牌备受瞩目，其旗下的零跑C10自发布以来，销量持续攀升，从3月至7月，月销量从4744辆增长至7386辆，这款定位于中型SUV的车型，以其热销态势有力推动了零跑品牌整体销量的快速增长，8月份品牌销量更是达到了30305台，标志着零跑成为第三家月销量突破3万辆的造车新势力。那么，零跑C10究竟拥有怎样的产品力？我们以2024款 530智驾版为例，指导价16.88万，看看这款车表现如何。

零跑C10的前脸采用封闭式格栅设计，符合当前电动车的设计潮流，增强了视觉上的简洁感。大灯组部分，零跑C10配备了“天使之翼”贯穿式日间行车灯，点亮后十分动感，而大灯组设计强调层次感，线状灯带和圆形灯带的组合让视觉效果更加丰富。此外，熏黑处理的下包围设计搭配硬朗的线条，使得整车看起来稳重大气，符合家用中型SUV的定位。

侧面，零跑C10的车身显得饱满，隐藏式门把手的设计使得车身侧面更具一体化的美感，同时减少了风阻。车窗部分配以银色饰条进行点缀，进一步增添了时尚感。车顶的线条设计相对平直，保持了宽敞的内部座舱空间，而腰线的刻画则让车辆看起来更加修长。18英寸的轮毂设计与235/55 R18尺寸的轮胎搭配，进一步强调了侧面的动感气息。

零跑C10的尾部尾灯采用贯穿式设计，灯带在夜间点亮时呈现出平直的线条效果，进一步提升了车辆的辨识度。车尾的尾部顶部还设计了一个扰流板，这不仅为车辆增添了运动气息，还增强了尾部的空气动力学表现。尾部下方采用了黑色包围进行处理，有助于保护车身边缘，同时强化了SUV的实用性和耐用性。

零跑C10的内饰采用了简约风格，车内大量运用了横向线条，拉宽了视觉效果，给人一种宽敞的感觉。中控台设计简洁清爽，没有过多的实体按键，空调出风口采用隐藏式设计，进一步提升了内饰的科技氛围。方向盘采用皮质包覆，手感较为细腻，同时方向盘上的按键设计也十分简洁，操作方便。在材质方面，内饰以软质材料和皮质包覆为主，增加了内饰的高级感和舒适性。车内配备了一块10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕，分辨率达到2.5K，显示效果细腻，同时搭载了高通骁龙8295芯片，功能上支持语音识别、3D导航、在线多媒体应用和应用商店等。

在智能驾驶辅助系统方面，C10电动版配备了L2级别的自动驾驶功能，涵盖车道保持、自适应巡航、自动紧急制动等。高配车型则配备有NAP高速领航辅助系统，具备依据路况自动变道或调整车速的能力，以及英伟达Orin-X辅助驾驶芯片和激光雷达，增加了驾驶安全性。

全车座椅采用仿皮材质，2+3座椅布局方式，主副驾驶支持座椅电动调节，第二排座椅可手动调节靠背角度。座椅加热和通风功能需选装，但主驾驶提供了座椅记忆功能，可随时切换至车主预设坐姿。第二排设有空调出风口，后排扶手放下后带有杯架，方便后排乘客放置饮料。

空间表现是家用车的核心考量之一，该车定位于中型SUV市场，车身尺寸分别为长4739mm、宽1900mm、高1680mm，轴距达2825mm，整备质量1965kg。以我个人176cm的身高为例，在前排乘坐时，头顶与车顶之间约有14cm的距离；进入后排后，头顶空间缩小约2cm左右，但腿部空间仍保持在20cm以上。后排中央无地台设计，无论乘坐2人还是3人都能享受舒适的乘坐体验，腿部空间毫无限制。电动后备箱打开后，370L的行李舱容积足以容纳大量物品。

从动力上来看，零跑C10搭载后置单电机后驱系统，拥有170kW峰值功率，以及320N·m的最大扭矩，7.29秒的零百加速成绩，满足日常家用需求不成问题。而且这款车的百公里耗电量仅为14.5kWh。同时，这款车的电池组还支持最大80kW的快充，续航就达到了530KM，仅需半小时就能将电量恢复到正常状态。

底盘部分，这款车全系采用前麦弗逊式后五连杆式独立悬挂，大大增强了悬架与地面的垂向接触面积，从而改善行驶稳定性，为驾驶者带来良好的操控表现。从试驾体验来看，这款车的动力表现并不差，尤其是在扭矩方面，峰值扭矩保障了车辆的后段爆发力，让其在超车的时候可以给予用户足够的驾驶自信，能满足大部分消费者的日常用车需求。

总的来说，零跑C10智驾版我认为还是值得考虑的，通过上面的介绍来看，它的配置丰富性无需质疑，并且价格也比较适中，而相较于增程版，它的零百加速还要快一些。因此，如果你对智驾要求比较高，并且预算在20万内，同时比较喜欢纯电版本，那么零跑C10智驾版还是值得考虑的。