乘联会公布的数据显示，7月份，一汽大众零售11.42万辆，同比下降22.6%。

在市场份额方面，一汽大众下降明显，从6月的7.5%跌到7月的6.6%。

反观比亚迪，从6月的15.9%涨到7月的18.1%，市场份额已是一汽大众的近三倍。

再来看近三年的6、7月销量数据，一年一个台阶连续下滑，也就两年时间，前后销量已近腰斩。

7月份已跌出前三，排在第四位，销量看起来还是不少，但是对比前几年的成绩和地位，如今是岌岌可危。

时代浪潮下，谁能想到，一汽大众会落得如此困境。

速腾7月卖了1.64万辆，而去年的全年销量还高达28.5万台，相当于每月卖出2.37万台。

对比目前月销数据，下滑明显，作为销量主力，也直接影响着一汽大众的销量。

另外，今年的降价也没能换来销量，比如，2023款速腾，起售价12.79万，现在降价4.2万，分期还能再低1万，最后落地价只需要7.59万。

更说明一汽大众的市场正在被逐渐蚕食，产品力在目前市场不那么吃香了，毕竟电动化下，七八万块钱可选择的车型很多。

不只是速腾，迈腾、宝来、探歌、揽巡等车型也都环比下降。特别是探影，7月排名下滑408名，退步第一，成为销量最差的大众产品。

要知道作为一款入门级的SUV车型，也是一汽大众目前市场上价格最低的SUV车型，但是这个销量成绩，实在是不应该、更不尽如人意。

还有高尔夫，迄今为止已经历经8代了，来看近三年的同期数据，7月卖出2723辆，去年7月卖出4539辆，2022年卖出8107辆，每年近半的降幅，实在是令人唏嘘。

当然，发力智能新能源取得了一定的成效，比如ID.7 VIZZION系列车型降价后7月销量有变化，但是超千辆依然是个难关。

并且ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ销量都环比下降，与国产新能源的销量数据无法相提并论。

网上调侃说90后、00后整顿消费市场，其实就是现在的消费主力在慢慢转向年轻人。

当大家不再仰视国外品牌，也没有思想钢印，合资卖不动了也是趋势。

前一段，一汽大众4S店倒闭的消息屡屡传出，河南鹤壁、江苏宿迁等地多家一汽大众4S店有卷款跑路的情况。

当然这两年受新能源汽车市场的冲击，4S门店突然关停跑路的新闻屡见不鲜。

但是从另一方也反映出一部分车企正面临着生死存亡的考验。

可见，目前大环境下，一汽大众要想守住市场地位，必须追赶上智能化、电动化的进度，不能一直吃老本了。

你觉得，一汽大众还能转型突围吗？