如果你预算在35—40万，你会选择带一款保时捷回家吗？近日，保时捷的售价再创低点，深圳经销商给出的保时捷 Macan 报价跌破 40 万元，2024款 Macan 2.0T 厂商指导价 57.80 万，现裸车最低报价 35.80 万元，相当于六折优惠，Taycan、Panamera 等多款车型也在大力促销。

超热门车型小米SU7刚亮相的那段时间，网友们都称其为“保时米”，一方面是外形酷似，另一方面可见保时捷的影响力还是挺大的。不过虽然二者甚似“远方表亲”，但价格却是相差悬殊，这也是SU7如此受欢迎的原因之一。

据了解，保时捷深圳相关门店的工作人员证实了促销活动属实。据其介绍，此次给出 35.8 万元报价的是 Macan 标准版裸车，且目前优惠力度较大，不仅有现金优惠，还有礼包赠送，选配后的价格可到店详谈。不过，这一促销活动是限时的，截至周末。尽管如此，前来预约试驾的人依然络绎不绝。

曾经高高在上的保时捷，如今也要走降价增量的路子了吗？其实，回顾一下保时捷今年来的销售数据，便可以看出促销的背后，是其在中国市场销量的持续下滑。

其实自 2015 年中国成为保时捷全球最大单一市场以来，其在华的发展并非一帆风顺。2022 年，保时捷中国市场交付量为 93286 辆，同比下滑 2.5%，成为全球唯一出现下滑的市场。2023 年，交付量进一步下滑至 7.93 万辆，跌幅扩大至 15%。进入 2024 年，销量下滑的态势仍在延续，今年一季度同比降幅近 25%，二季度同比下降近 42%，上半年整体降幅达到 33%。

2024 年上半年，保时捷在全球交付15.59 万辆汽车，同比下滑 7%。其中，中国市场的表现尤为惨淡，交付量仅为 2.96 万辆，同比降幅高达 33%，远远超过全球市场的平均跌幅。对于中国市场的销量下滑，保时捷将其归结为持续紧张的价格竞争以及自身专注于以价值为导向的销售策略。但这样的解释，似乎难以掩盖其在中国市场的困境。

深入分析其销量崩塌的原因，主要有两个方面。其一，保时捷在新能源转型方面进展并不理想。目前，保时捷在国内在售的车型中，燃油车占据主导，包括中大型轿车 Panamera、跑车 718、中型SUV Macan、中大型 SUV Cayenne 以及跑车911 等，而纯电车型仅有 Taycan 和 Macan EV两款。其二，在电动化浪潮下，保时捷电动车型与同等价位的国产新能源车型相比，优势不再明显。随着众多国产品牌发力高端豪华市场，保时捷曾经的高附加值已难以支撑其市场地位。

此外，经销商与保时捷之间的矛盾也逐渐浮出水面。此前，保时捷中国为完成销售任务向经销商压库存，致使经销商承受巨大资金压力，双方矛盾激化。今年 5 月，部分中国经销商发起抗议，甚至以停止提车的方式 “逼宫” 德国总部，要求给予补贴并更换中国高管。虽然后来双方发布联合声明暂告一段落，但问题的根源仍未得到彻底解决。

从具体车型来看，Cayenne 上半年交付量为 5.46 万辆，同比增加 16%，成为交付量最多的车型；经典跑车 911 交付 2.82 万辆，同比增长8%；718 系列车型交付 1.19 万辆，同比增加 8%。然而，Macan 交付量为3.92 万辆，同比下降 18%；Panamera 交付量为 1.33 万辆，同比下滑 25%；电动车型 Taycan 交付量仅 8838 辆，同比大幅下滑 51%。保时捷方面将交付量下滑归咎于车型转换，但这一解释似乎难以服众。

今年 7 月，保时捷中国业务迎来换帅，Alexander Pollich 接替柯时迈出任保时捷中国总裁及首席执行官。保时捷对这位有着 23 年任职经历的销售专家寄予厚望，希望他能为中国市场实施以价值为导向、适合品牌的增长战略，加强与当地经销商的合作，并优化内部流程和结构。但截至目前，他尚未能拿出力挽狂澜的新举措，能否阻止保时捷中国市场销量的下滑态势，仍是一个未知数。

保时捷在中国市场的未来走向充满变数，是能够成功扭转局势，还是继续深陷困境，我们只能拭目以待。对此，你有什么看法？