不久前，网上流传出了一组，我国海警4103舰舰艏，出现三个明显大洞的照片。

后经多方信息印证，才发现其竟是在2024年3月份的那场中菲仁爱礁对峙中，被菲律宾“辛丹甘”号巡逻艇撞击所致。

海警4103号舰排水量高达1400吨，且是由056型军舰改装而成的。菲律宾的“辛丹甘”号，不过是排水量300来吨。

3.23仁爱礁冲突

今年3月23日，我国海警4103舰在仁爱礁海域，执行例行巡航任务时，突然遭遇了菲律宾海警的"辛丹甘"号巡逻艇，以及其护航的UM4运补船。

当时，菲方试图利用这两艘舰艇，向非法坐滩的仁爱礁"坦克登陆舰"进行非法补给，我们的海警4103舰见状，自然是果断拦截和驱离。

为了迫使菲方放弃行动，我们的海警船先是使用了高压水炮。然而，菲方船只被水淋后，依旧不听从我方指挥，反而还指挥"辛丹甘"号巡逻艇，企图强行突破防线。

并且，菲方的运补船在我们水炮攻击下明显受损后，不知道是不是菲方海警恼羞成怒了，反正他们的"辛丹甘"号巡逻艇，突然有意的朝着我们的4103舰冲去。

由于事发对峙的距离较近，也没有太多的反应时间，直接导致了菲方巡逻艇撞上了4103舰艏，并留下了3个洞口和一道擦痕。

当然了，这波冲突菲律宾人也没能讨到好处，他们的补给船严重受损，且有三人受伤。

消息传开后，国内网友普遍都在关心，为啥吨位更大的4103舰，会被一艘仅300余吨的菲律宾巡逻艇撞出洞来？

莫非我们的056军舰，真的“不结实”，“不禁撞”么？

军舰为啥不防撞？

大家都知道，4103舰原本是一艘056型护卫舰，是后来经过改装，才成为的海警船。

而056型护卫舰，是2012年服役的一种新一代多用途轻型护卫舰，目的就是用于替代037型护卫艇。

该型舰船采用深V字形舰艏和长桥楼船型，具有优良的适航性和宽敞的舰体空间，适合长时间在海上执行任务。

此外，056型还融入了隐身设计理念，舰体外形流线型，上层建筑内倾，形成贯穿舰体的折线，并对舰面设备进行遮蔽处理，从而有效降低雷达探测率。

到该舰从海军退役转海警时，其舰体还正处于“壮年期”。并且这种军舰转海警的做法，在国际中也并不罕见。

因为将退役军舰改造成海警船，不仅解决了退役军舰的去处，还能在短时间内增加海警船数量，可谓一举两得。

然而，军舰改造海警船虽然保留了强大的武器系统，但在抗撞击能力方面，却存在明显短板。

这主要是因为现代军舰设计，更注重远程打击和防御能力，为了提高航速，普遍采用轻量化设计，船身厚度通常只有15-30毫米左右。

这种设计虽然有利于，提高军舰的机动性和作战能力，但在面对近距离的撞击时，却显得较为脆弱。

尤其是，二战后驱护舰设计发生了重要变化，主要体现在"被动防护"策略的改变。厚重装甲被逐渐舍弃，驱护舰的舰体钢板厚度普遍减薄。

随着导弹时代的到来，使得反舰导弹的威力，远超二战时期的大口径舰炮，增加装甲厚度已无实际意义。

现代驱护舰的被动防御体系，越来越注重结构性保护，即"结构防护"。

这种设计包括更多的水密舱、更先进的防火材料，以及更高效的灭火抑爆装置，旨在确保舰艇在遭遇导弹打击后，能够在短时间内保持战斗力并避免沉没。

相比之下，专门设计的海警船在船体结构上，则会更加注重抗撞击能力。

因为在海上执法过程中，追逐和撞击是常见的对抗手段，而热武器的使用则相对罕见。这就要求海警船具备更强的抗撞击能力，以应对各种可能的海上冲突。

从这个角度来看，4103舰被撞出三个洞并非偶然，而是暴露了军舰改造海警船，在实际执法过程中的潜在风险。

军舰被撞伤不是孤例

事实上，这种情况并非中国海警船所独有。纵观全球，多起涉及军舰的撞击事件，都暴露了现代军舰在抗撞击能力方面的不足。

例如，2017年6月17日，美国海军"菲茨杰拉德"号驱逐舰，在日本横须贺西南约100公里海域，与菲律宾ACX集装箱船"水晶"号发生碰撞。

事故导致"菲茨杰拉德"号右舷严重损毁，上层结构严重变形，一号辅助轮机舱进水，AN/SPY-1D雷达被撞变形，雷达控制室和战斗情报中心也受到重创。并且这起事故还造成7名舰员遇难，3人受伤，损失惨重。

同年8月21日，美国海军"麦凯恩"号驱逐舰在新加坡东部海域，与一艘商船相撞，左舷后部水线处被撞出一个大洞，导致10名舰员遇难，5人受伤。

这些案例都说明，现代军舰普遍存在抗撞击能力不足的问题。

针对碰撞可以这么做

既然明知道军舰的防撞击能力不足，我们就可以有针对性的做出对策。

最简单的办法就是，考虑新建专用的海警船。当然这些新建的船只在设计时，就应当充分考虑到海上执法的特殊需求，在保证一定武器装备的同时，着重提升船体的抗撞击能力。

例如，可以在船体关键部位增加装甲，或者设计特殊的撞角结构，以应对可能发生的碰撞。

再就是，对于现有的由军舰改造而来的海警船，可以进行针对性的局部加固。重点加强船头、船尾以及侧面等容易遭受撞击的部位，提高其抗冲击能力。

还有就是，可以考虑建造一批吨位在500吨左右的小型海警船。这些船只速度更快，机动性更强，可以在遇到冲突时灵活应对，为大型海警船提供保护或进行快速拦截。

值得一提的是，我国海警部门明显已经意识到了这个问题，并在积极推动海警船的自主建造。

近年来，海警力求自建海警船，包括两艘万吨级海警船、2000吨级的718B型海警船、3000吨级的818型海警船，以及正在批量建造的4000吨级054A型海警船，还有在近期执法行动中表现突出的海警21555艇。这些舰艇都是根据海警的具体需求量身打造的。

这些专用的海警船在设计和功能上，与军用舰艇有显著区别。

例如，海警船通常不配备舰艏声呐，而是安装了专门的撞角，以便在海上执法时能够有效地进行冲撞。

同时，海警船在关键部位进行结构加固，甚至安装装甲，以增强对冲撞的抵御能力。

此外，海警船的动力系统中常配备侧推装置，这使得船只能够在原地进行转向等复杂机动，利于在与小吨位船只对峙时迅速取得有利位置和航向。

然而，仅仅改进船只性能还不够，我们还需要在战术和策略上有所创新。

回顾历史，我们不难发现，在面对海上"对对碰"游戏时，中国其实是有成功经验的。

2014年，在西沙群岛海域，面对越南船只对我981钻井平台的侵扰，我方果断派出了"滨海285"号破冰船。

这艘船凭借其强大的抗撞击能力和巨大的吨位优势，成功驱离了越方船只，有效保障了钻井平台的作业安全。

借鉴这一经验，我们完全可以考虑，在南沙群岛海域部署一到两艘破冰船。

这些船只不仅抗撞击能力强，而且吨位大、动力足，可以有效应对各种海上冲突。一旦遇到类似的挑衅行为，我们就可以用这些"海上重器"给予有力回击，让对方知难而退。

后记

总的来说，这次4103舰被撞事件虽然暴露了，我国海警船在某些方面的不足，但也为我们今后的海上执法装备建设，提供了宝贵的经验。

参考资料