最近一两年时间，在动力电池领域，最热门的话题，自然就是固态电池了，相比于现在的磷酸铁锂电池和三元锂电池，固态电池的优势就是单位重量的电池包能量更高，搭载的车辆纯电续航里程更长。

从目前各家公布的数据来看，目前纯电续航能跑500—600公里的纯电车，换上同等重量或者体积的固态电池，续航可以轻松过1000公里，而且充电速度一上来就是5C标准，十几分钟充五六百公里都不是问题。总而言之，有了固态电池之后，纯电车现有的短板都将被补齐，市场格局也将为之大变。

丰田汽车是最早提出固态电池概念的厂商之一，在几年之前，就提出了固态电池的概念，去年，丰田宣布将在2027年前后实现固态电池的量产上车。当时这个消息一出，业界哗然，给人的感觉就是，我说为啥丰田现在为啥在电动车这一块动作这么迟缓，态度这么消极，合着是憋大招呢！丰田是奔着一步到位，直接用固态电池，革了现有电池厂商和新能源主机厂的“命”啊。

不过丰田关于固态电池的消息放出后，似乎没有起到震慑友商，或者说服消费者等待丰田电动车的作用，相反，在国内“电池圈”和车厂间，引发了新一轮的“电池竞赛”。之前宁德时代和比亚迪两大电池供应商就说了，固态电池研发这个事儿，大家都在搞，但是丰田在两三年之后突破现有的技术障碍，直接推出量产上车的固态电池，好像有点难度。

而包括宁德时代、比亚迪弗迪电池等国内一些电池供应商和研发机构，近期都陆续放出了消息，在固态电池领域取得了重大进步，其中有一些已经明说了，固态电池已经可以“走出”实验室，送交主机厂进行适应性测试了。虽然这些论调，可能有水分存在，毕竟作为未来产业，现在把固态电池的进展吹得越玄乎，投资人和资本市场就越看好。

不过，不仅电池供应商和研发机构都说在固态电池领域取得了重大突破和进展，就连已经主机厂，也表示自己在这一块有了很不错的进展，比如长安汽车就即将发布固态电池新技术，智己汽车、极越汽车等车型也已宣布拥有相关技术。甚至像东风风神等品牌，竟然表示要在十四五万的电动车上，搭载固态电池，连成本都核算清楚了……

所以尽管目前，国内电池厂商和一些主机厂，还没有真正实现固态电池的上车量产，但是大家在这一块，都有着一定的技术积累，这一点我们认为还是可信且有必要的。原因也很简单，只有大量进行电动车研发和生产的车企和品牌，才能真正在实践过程中，找到技术突破口和应用场景，这一点非常重要。

因此看到国内的电池厂商和主机厂们，在固态电池这一块的“热情”这么高，丰田应该也已经断了通过固态电池一举翻身的念头，而且国产厂商在固态电池领域的热情很高，在智能驾驶方面的热情更高，如果说新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，丰田恐怕一个也赶不上了。