前不久，汽车预言家曾做过一篇报道，基于当时9月已经发布的销量战报，描绘了金九的盛况，中国汽车消费市场或许正在重现那久违的“金九”辉煌。

然而，这份期待的背后，究竟是行业复苏的真实信号，还是新能源巨头销量暴涨的虚幻光辉？随着时间推移，真相逐渐显现。

今天，中汽协的9月销量数据如一面镜子，将市场现状赤裸裸地呈现出来。表面上看，“金九银十”似乎再次降临，但其背后隐藏的却是一个更为复杂的现实：在那些光鲜亮丽的数据之外，依然有许多沉默的玩家徘徊在聚光灯之外。

数据显示，9月中国汽车的产销分别达到279.6万辆和280.9万辆，环比增长12.2%和14.5%，但同比却分别下滑1.9%和1.7%。更值得注意的是，前九个月的汽车产销增速较前8月分别收窄了0.6和0.7个百分点。

刚刚过去的9月，并没有创造历史的销量巅峰。这一出乎意料的趋势，揭示了一个更深刻的问题：在“金九”的华丽背后，谁真正享受了这场盛宴，又有多少人仍在默默承受寒冬的侵袭？

这种市场的两极分化，恰恰是当前中国汽车行业最耐人寻味的地方。

要理解现状，显然不能只看表象。虽然不少人认为“金九”效应已然回归，但这种回归并非均衡分布于所有车企。哪些企业真正受益？它们又在多大程度上享受了市场复苏的红利？这些问题都需要以不同的视角，深入探讨和解读各类数据。

首先来看新势力车企，尤其是在10月1日率先公布9月销量成绩的企业，它们无疑是这场竞赛中的最大赢家。理想汽车、小鹏汽车、极氪等品牌纷纷创下销量新高，理想汽车更是以5.4万辆的傲人成绩拔得头筹。值得注意的是，这些新势力车企不仅实现了环比增长，甚至在同比数据上也呈现出翻倍的趋势。零跑、岚图、极狐等品牌的同比增幅更是超过了100%，显示出市场对新兴品牌的热情不断攀升。

这组亮眼的数据背后，折射出的是中国汽车市场正在经历一场深刻的结构性变革：在新能源汽车快速发展的潮流下，传统车企与新势力车企的差距正日益拉大，赛道已然分化，未来的竞争或许将更加激烈。

毋庸置疑，“金九”效应确实存在，但它的光芒如今主要映射在了新能源汽车的赛道上。这个曾经象征着车市繁荣的标志，如今已经悄然转向，成为了新能源领域的独角戏。

新能源汽车作为推动汽车市场整体增长的核心引擎，其强劲的发展势头无疑为车市注入了新的活力。数据显示，前九个月，新能源汽车的销量占到了汽车总销量的38.6%。然而，值得深思的是剩下约60%的市场——也就是传统燃油车的领域，正面临怎样的发展趋势？这无疑是另一个值得细致剖析的问题。中汽协的数据揭示出，1-9月间，传统燃油乘用车的销量在各个细分市场均出现不同程度的下滑。

将视角转向传统车企，在以往“金九”主宰的市场上，这些昔日的巨头如今却有所沉默。数据显示，一汽-大众9月零售销量为14.8万辆，同比下滑18.2%；上汽大众销量仅为9.4万辆，同比下降21.7%；广汽丰田和上汽通用的情况更加不容乐观，前者下滑21.78%，后者则几近腰斩，9月仅售出2.2万辆。而广汽本田同样未能幸免，销量同比下降42.82%，仅达3.5万辆。

对于传统合资品牌而言，今年的他们是没有“金九”的。

所以他们不仅是相对较晚交出9月份成绩的，且完全没有新车企才有的那般热闹。当然这背后的原因有很多，一方面是新能源汽车发展趋势改变了中国市场的格局，另一方面，合资车企确实在电动化时代的竞争中慢了一步。

虽然今年的“金九”得到了政府的大力推动。从8月底开始，中国多地相继出台了“以旧换新”政策，报废与置换的补贴力度进一步加大，在政策的强力助推下，市场的购车热情确实有所回升。可是在汽车消费市场中，消费者的关注度已经从燃油车转移到电动汽车上，这直接导致了消费热无法“烧”到传统车企身上。

不过客观来看，这也不能证明车市“金九”与合资车企再无缘分，毕竟现在所有的合资车企和跨国车企都在加速转型，他们的调整速度有快有慢，真正的实力短期内也还没有发挥出来，但可以肯定的是，合资车企在中国市场不会轻易认输。

除了车企自身的挑战，中汽协副秘书长陈士华还指出了另一个关键因素：9月销量同比下滑的背后，隐藏着2023年整体汽车市场规模迈过3000万辆大关，庞大基数，再加上7、8月“淡季不淡”的表现，意味着下半年想要在同比数据上实现增长变得异常困难。所以从今年6月开始，汽车月产销持续呈现出同比下滑的趋势。

陈士华还提到，中汽协发布的数据以批发量为主，与终端销售的实际情况存在差异。为了维持经营，近几个月来，许多经销商不得不采取各种手段去库存，导致批发数据与实际销量之间产生一定的偏差，实际销售情况或略好于批发数字。

今年持续的价格战进一步加剧了市场的动荡，汽车经销商陷入了前所未有的困境。中国汽车流通协会会长沈进军直言，当前的经销商不仅面临资金链断裂的风险，利润也在价格战中大幅下滑。为此，流通协会已向政府递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》，试图为政府决策提供依据，帮助经销商摆脱困境。

这场无休止的价格战如同一场暗流，吞噬着市场的健康发展，也将许多经销商推向了生死边缘。

沈进军进一步指出，经销商面临的危机并非简单的“产能过剩”所致。如今汽车市场已经从过去的卖方市场转变为买方市场，但许多车企的生产思维却仍停留在过去的时代，依然沿用计划经济下的大规模生产方式。尤其是那些传统汽车厂商，尽管市场需求日渐疲软，却仍然沿袭着福特式的大规模流水线生产模式，而不是根据市场反馈和销售实际进行灵活调整。

这一僵化的生产模式，将经销商夹在了汽车厂商与消费者之间，成为他们难以承受的负担。在这个买方主导的市场中，传统车企若不能及时转变思路，与经销商建立全新的合作关系，创新出新的销售模式，或许只会让经销商的困境愈发加剧。

“金九”还是车市的“金九”，只不过现在市场的主角变成了新汽车企业。正如业内专家所言，想要让中国汽车市场整体回归到“金九银十”时代，或许就需要等待那些“沉默”的车企在生产、产品、技术等发展上有所调整，并与经销商形成健康的合作模式，共同为未来“发声”努力，这样“金九”有了，“银十”还会远吗？