别克威朗曾经是别克旗下最热销的车型之一，可以说是一直在扛着别克销量的重担，毕竟别克君威虽好，但是主打行政的定位注定走不了量。作为别克品牌中的入门车型，威朗曾几何时也有着月销上万的成绩。可惜后来别克不知是不是有点儿飘了，竟然将别克威朗搭载三缸发动机来混弄国内市场，结果大家可想而知，自然凉凉，从月销数万直接滑落到月销数台。

在意识到问题有多严重之后的别克，自然将别克威朗换回4缸1.5T发动机，然而市场却反响平平，那么问题来了，既然重新换回4缸机，那么现款别克威朗Pro还值得买么？到底是被市场低估了，还是确实又是个大坑呢？今天咱们来一起看一看。

其实别克威朗Pro最大的问题我觉得还是在动力系统上，虽然已经从三缸换回了四缸，但是，变速箱搭载的却是CVT变速箱，该说不说，这是真不走心啊，虽然这款CVT变速箱采用的是钢链传动，比日系的钢带传动CVT要可靠不少，但是市场不认啊，非要挑战市场认知那结果可能真的会很惨。

另外一点就是威朗Pro这个轴距竟然越做越小，要知道所有品牌在国内基本的策略都是能加长就加长，能做多大做多大，美其名曰叫跨级表现，但是别克竟然再次企图突破市场固有认知。说实话，其实对加长这事儿还是有自己看法的，特意地去加长轴距确实会影响车辆固有的操控以及视觉上会有不成比例的感觉，但是威朗这个越作越短我觉得也确实大可不必。

首先咱们来看看别克威朗Pro的售价区间，12.99-15.29万元之间。当然别克威朗Pro还有两款GS车型，追风版14.59万元；疾风版15.89万元。

这里GS车型就不跟大家过多介绍了，确实没什么看的意义，除了加了外观套件也看不太出来哪里GS了。可能是价格GS了，贵死了。

从动力上看，别克威朗Pro全系采用了1.5T+CVT的动力总成，最大马力184匹，最大扭矩250N·m，有什么说什么，其实这个数据同级别相当不错，实际驾驶起来钢链传动的CVT变速箱也没有那么拉胯，当然如果是AT变速箱肯定驾驶起来更有质感。其实这里喷他用CVT大多数还是属于刻板印象，而并不是他表现很差。

最低配乐行版不推荐的主要原因还是配置太低了，与乐享版相比缺少了液晶仪表盘、采用织物座椅、八寸小中控屏以及未配置行驶辅助系统和主被动安全系统。

而乐趣版最大的问题就是性价比太低了，15.29万元的售价多出的配置却很鸡肋，如真皮方向盘、无钥匙进入、全景天窗、前排座椅加热、后排座椅按比例放倒等等，当然也多出些比较令人在意的配置，如倒车影像以及一键启动。但是为了这些功能要多花上一万多元，着实觉得不香。毕竟这个级别的车看的就是性价比。

所以总结下来，最为值得购买的为别克威朗Pro乐享版，当然如果您预算紧张，或者极度在意性价比，那么乐行版也是不错的选择，至于乐趣版，我觉得完全没必要考虑了。