没办法，增程与插混很多方面太像了，经常让人懵懂。我们先看看目前的市场反应，以2023年的整个年度的销量数据来看：插电混动车型销售178万辆，同比增长69%，新增73万辆，市场份额为8%；增程式电动车销售64.2万辆，同比增长181%，新增41.4万辆，市场份额为2.9%。插混车的天下目前是比亚迪一手遮天。

传统燃油车的动力传递路径是发动机、变速箱、车轮；纯电车是电池、电机、车轮，而增程则是在纯电车的基础上增加了发动机和发电机，发动机加发电机组合起来也叫做增程器。增程车辆也可以以纯电车的形态行驶，也可以和纯电车一样外接充电枪给动力电池补电。有人认为发动机既然能直接机械驱动车轮，为什么还要先发电，再用电机驱动呢？这多一道能源转换效率变低了。因此很多人认为增程开起来比油车还费油，但其实先发电后驱动反而会比直接驱动效率要高得多。

增城式电动车的增程器，没有任何物理结构和发动机的驱动端相连，完全处于解耦状态，在大容量电池的协调下，发动机发动机的转速始终比较稳定的，位于最佳燃烧效率区间，从而实现比较低的油耗。

相比后驱车，前驱车的优势则在于成本和空间，前驱车的发动机和变速箱一般都是横置的，成本较低且占用车辆X轴空间明显比后驱车少，另外前驱车也不需要连接前后的传动轴，因此一般不会像后驱车那样中间有明显的凸起。

正是因为滑动现象存在，所以严重影响了它的传动效率（最理想的齿轮传动，是“齿轮咬合纯粹滚动”的模式）。“准双曲线齿轮传动结构”通常传动效率在90~95%之间。因为存在滑动，所以效率才低，浪费的功率全都在发热上了……所以就引发了另一个问题：油温高！

不少用户认为增程会被纯电车型取代，这的确是一个必然的过程，但我认为在短时间内还是难以实现的。纯电能否取代增程取决于三个因素：一是不同电池容量的价差，二是超充网络的布局，三是政策的倾斜。只有当大电池成本没那么高，充电像加油一样方便，并且增程车不再享受新能源补贴等政策时，增程车型才有可能被替代，而这将是一个漫长的过程，并且这三个条件缺一不可。因此，即便增程不是一个先进的技术，但它所带来的低成本、高性价比、方便实用等优势对消费者来说是更加贴合需求的。所以，在未来的新能源市场，增程车型还将不断发展并持续迭代下去。