本周我们继续为大家带来中国车手周冠宇与队友的GPS数据比较，考虑到巴西大奖赛是冲刺赛周末，因此本期内容中将有两组数据可供比较，在周五的冲刺排位赛的SQ1中，周冠宇因为车队的失误而未能做出自己的第二个飞驰圈，最终也只能在冲刺赛中从最后一位起步。

首先针对冲刺排位赛的圈速对比，为了公平起见，我们列出两人以及排名第19小斯特罗尔的第一个飞驰圈GPS数据，这时的赛道条件最接近，所以更能客观反映当时的真实情况。在SQ1的第一个飞驰圈，周冠宇、博塔斯和小斯特罗尔的圈速分别为1分12秒978、1分11秒978和1分那12秒163。

宏观上看，周冠宇相比其他两人只是在1号弯出弯、4号弯进弯、8号和9号的弯心以及12号弯前较快，在赛道绝大部分区域都要相对落后，尤其是与队友相比，他们的第一个飞驰圈就差到1秒，那么他到底在什么地方比队友更慢呢？

通过对比两人的整圈GPS速度表，

从图中可以发现，博塔斯在所有慢弯里的刹车点更早，但芬兰人的出弯加速更早，这直接导致在200公里以上的尾速明显是博塔斯更高，这一点从两人的油门和刹车行程图中可以清楚看到。

出现这种差异的可能性有两种，第一种可能性是博塔斯的第一个飞驰圈相对更加保守，这一点通过对比芬兰人在SQ1的第一圈和SQ2的最快圈就可见一斑；第二是两人对于赛道特性的理解有着明显的差异，周冠宇更注重入弯前的速度，但博塔斯更倾向于出弯时的牵引力，这也是导致两人圈速差异如此明显的原因之一。

接下来我们再来看看周日延期举行的排位赛，

因为排位赛全程都是在湿地条件下进行，至少赛车性能对圈速的影响不像干地条件下那么明显，这时个人能力或许起到了更加关键的作用，同样为了公平起见，我们用两人Q1的最后一个飞驰圈进行比较，当时周冠宇做出了1分32秒263的个人最快，而队友博塔斯的圈速为1分30秒633，两人都是搭载全雨胎，成绩方面相差1.63秒，相较于冲刺排位赛两人的干地圈差异反而是扩大了。

从宏观上看，周冠宇在弯心和1号弯前的大直道中段更快，而从细节上看，周冠宇在湿地条件下所暴露出来的问题似乎要更多一些，

这一点从整圈的速度对比图中就可见一斑，从计时开始一直到12号弯前，他与博塔斯之间的圈速差基本呈现出单边线性扩大的趋势，这至少说明两人之间的圈速差不是因为某一个弯角没跑好而导致的差异，换言之，除了12号弯之后的全油门路段，周冠宇在其他所有区域都要比博塔斯慢，这一点与冲刺排位赛干地条件下体现出来的特征是吻合的，但与冲刺排位赛干地条件下的跑法不同，两人的驾驶风格似乎在湿地条件下调换了位置，对比两人的油门和刹车行程图可以看出，博塔斯在湿地条件下的刹车点反而比周冠宇更晚，但在出弯加速方面，两人的差距微乎其微，这说明在同一辆车里，博塔斯的信心显然更足，这也是两人在湿地条件下圈速差异反而进一步扩大的原因，如果不考虑这一圈在出12号弯之后的打滑，博塔斯可能会领先得更多，相反周冠宇对于这辆车在湿地条件下的表现更加没有信心。