7月27日蔚来将举办其第二届的蔚来科技日，除了要发布比较容易理解的第二代的蔚来NIO Phone，更重头戏的发布将是SkyOS·天枢蔚来整车全域操作系统。

SkyOS·天枢将是中国首个整车全域操作系统，对业界而言意味着将是零的突破。当然这也意味着整车全域操作系统对普通消费者乃至部分从业者而言也是相对陌生的新内容。为了方便媒体理解准确，蔚来居然提前给部分媒体上了一堂公开课，这在汽车圈绝对算是一个新鲜事，十年没进修的张局这次也是赶紧跟着积极听讲且做了笔记。

什么是整车全域操作系统，这要从汽车操作系统的发展讲起，但其实还是很容易理解。

在机械和电气时代，是不涉及操作系统的。而在数字和智能时代，汽车开始出现了面向零部件的操作系统，比如近10年开始卷的智能座舱，就需要由系统软件调配硬件以实现功能控制；智能驾驶同样如此，从L2到现在的NOA，智驾系统也从出现到经历着性能的发展。

越来越复杂的功能发展，开始要求操作系统进入下一个阶段，即跨域智能，要求智能座舱、智能驾驶和智能底盘等维度进行联动。

举一个例子，目前蔚来车型的4D舒适底盘功能，既有着高度的联动，道路信息依托于智能驾驶的BEV大模型，能让汽车接收到路面前方有一个坑，而汽车决策层则依据坑大或坑小，会下指令要求空气悬架和cdc可变阻尼减震变硬以提升抗冲击能力，或变软以提高舒适性，同时这样的道路信息和指令又在智能座舱显示设备上有所反应，同时也提供了数据上传通道，以便于其他车主接收和处理类似的道路信息。

这便是业内智能方面比较顶的车型在当前的操作系统发展状态，相比于10年前甚至5年前已经进步很大，但另一方面对数据量、通信信道速度和宽度、处理能力都有着越来越严峻的考验，汽车智能化进程进入深水区，单项应用层面的智能趋于同质化，用户体验提升开始出现瓶颈。

尤其是从系统角度来说，每增加一项功能，都要依靠在原有架构上增加软硬件模块的手段实现，在大模型、大算力的AI时代，这种“做加法”的方式，意味着多部门、跨领域的沟通，多个研发维度要对齐颗粒度。

所以，智能汽车下一步的发展，最佳方式是重新从顶层思考，直接开始新的整车操作系统架构，从底层打通、消除各域边界的整车全域智能。

而想要实现整车全域智能，必须具备一个能够在汽车不同设备上运行，统一管理、控制、协调硬件资源，发挥硬件最大潜力的整车全域操作系统。

这也便是蔚来研发SkyOS·天枢蔚来整车全域操作系统的源动力。

至于为什么这种整车全域操作系统会由蔚来打头炮，而不是财大气粗的BBA，抑或是大众汽车这种巨量资本母集团？

个人认为原因则在于蔚来本身的科技创新属性上，它本身的产品一直是科技硬软件有点超前，研发端走着走着必然比其他品牌更早遇到跨域智能发展的阻力，更早迫切需求弃用当前业界普遍采用的AutoSAR操作系统，研发自身的整车全域系统，以满足智能汽车的近一步发展需求。

这里也举一例以便于理解，蔚来当前在售的8款NT2车型就已经提供了包括1个激光雷达、7颗800万像素摄像头在内的33个高性能感知硬件，每秒要产生大约10GB的数据量。

这样的数据量当然要求极高的通信带宽和数据吞吐量。其中在智能驾驶系统运行时，如果能减少0.03s的通信延时，那么从120km/h刹停的距离，就能减少1米。

全链路的低延时涉及到最为关键的安全问题。而跨域方案，就很容易在这方面遇到瓶颈，到了2025年即将投放首款产品ET9的NT3时代可怎么办呢，届时必然有更强劲的硬件感知，产生更大的数据量，需要沟通的硬件和域也更多。

再加上蔚来本身又是汽车核心芯片研发品牌，有了芯片就更有动力去研发自己的系统，因为不可能让别人来研发自己的操作系统，只有自己研发才能彻底激活芯片的效率，否则就成了软件被卡脖子。

所以，这些原因共促了蔚来将在这一届NIO IN蔚来科技日上发布蔚来的SkyOS·天枢蔚来整车全域操作系统。

而好处也将是显而易见的，除了对蔚来自己产品的提升以外，中国汽车企业有自己的整车操作系统，对于国产芯片的研发和推动也是近水楼台先得月。另外，蔚来先搞成了这个内容，对于行业示范性，对于刺激竞争对手们卷起来，也有很强的带动作用。

所以，SkyOS·天枢的意义绝非一家之强、一家之喜，它对中国汽车产业竞争力增强具有战略意义。

文｜张局

图｜网络