为了年终业绩的最后一搏，许多汽车制造商会趁着“金九银十”的销售黄金期，积极推出新车型以吸引顾客。以广汽埃安为例，该公司即将发布一款名为AION RT的新款紧凑型纯电动轿车。这款车共有4个车型，预售价在11.98万元至16.98万元之间。尽管其高配车型的价格，相较于目前市场上同级参与价格战的燃油车而言，并不算低，但这背后有其原因。AION RT配备了诸如400V碳化硅技术、先进智能驾驶辅助系统以及Orin-X高性能芯片等一系列“高科技”配置。从这些方面来看，该车的整体性价比其实还是相当不错的。本期节目，我们将深入解析这款车型的各项性能，全面评估其实力。
在15万级别的车型中，AION RT是少数几款配备了高级智能驾驶辅助系统的车型之一。其高配版本不仅装备了激光雷达，还采用了与第二代AION V相同的英伟达Orin-X芯片，从而实现了城市NDA领航功能。这套智能驾驶系统依赖于第四代端到端大模型的数据分析技术，能够在面对复杂多变的道路环境时迅速做出反应。即便是在没有道路标线的路段，或是那些未被导航系统收录的偏远乡村小道，AION RT也能实现无图智能驾驶，为驾驶者带来更加便捷、安全的出行体验。
年轻消费者通常对车辆的外观有着较高的要求，而AION RT恰好满足了这一需求。它基于轿跑车型的设计框架，整体造型既个性又时尚。特别值得一提的是，该车采用了G4曲率设计，前悬短、后悬长的布局不仅赋予了它动感的外观，还有效降低了风阻。实际上，AION RT的风阻系数低至0.208Cd，这意味着在高转速下，它的能耗也会相对较低。此外，新车还提供了包括日冕红、水晶紫、全息银等在内的7种外观颜色选择，充分满足了年轻用户对个性化审美的追求。
从侧面看，AION RT的设计简洁而不失精致，没有过多的装饰元素。隐藏式门把手和无框车门的组合设计，巧妙地彰显了其作为新能源汽车的独特身份，同时散发出年轻时尚的气息。继续将目光移向车尾，可以发现AION RT的尾灯采用了分体式设计，虽然轮廓修长，但形状犹如两把锐利的镰刀，巧妙地穿插在车尾两侧，营造出一种强烈的动感与进攻姿态。
虽然AION RT被定位为A级车型，但从其车身尺寸来看，它实际上已经接近B级车的标准。具体来说，AION RT拥有2775毫米的轴距，以及4865毫米、1875毫米、1520毫米的长、宽、高，这样的尺寸已经让它几乎跨入了B级车的行列。举个例子，我们熟知的比亚迪秦L DM和海豹06等车型，它们的轴距也不过2790毫米，与AION RT相差无几。尽管AION RT仍被归类为紧凑型车，但它的轴距并不逊色于那些B级车太多，因此车内空间相当宽敞，足以满足乘客的需求。
AION RT的后排座椅设计得相当高，达到了320毫米，给人一种仿佛置身于SUV中的错觉。同时，其后排腿部空间也很充裕，达到了943毫米，乘客可以轻松地翘起二郎腿或交叉双腿，享受舒适的乘坐体验。值得一提的是，AION RT的座椅设计理念与家居沙发颇为相似。坐垫采用了30毫米的复合低密度软绵层，显著提升了柔软度。此外，椅面还经过了压花处理，有效防止了乘坐时的打滑现象，让乘客的乘坐更加稳定、安心。
AION RT的内饰设计延续了极简风格，怀挡机构取代了传统的机械挡杆，使驾驶员在手扶方向盘的同时，就能轻松完成加减档操作。对于熟悉驾驶的人来说，这种设计几乎不需要额外的学习成本，理解原理后就能迅速掌握。此外，中控台区域巧妙地设置了双孔杯架和无线充电面板，这一设计不仅提高了空间利用率，还大大增强了实用性，为驾乘者带来更多便利。
AION RT全系都配备了400V碳化硅高压快充系统，这一配置使得车辆在短时间内就能迅速增加续航。具体来说，只需10分钟，就能为车辆增加200公里的续航，这个速度与燃油车加油的时间相差无几。此外，该车的CLTC纯电续航里程至少达到520公里，这样的续航能力对于城市通勤的年轻用户来说比较实用，基本可以满足一周一充的需求。以我个人为例，每天通勤路程约20公里，理论上，一次充电足以支撑我使用近半个月的时间。
我有幸试驾了AION RT 2025款 650智豪版，在试驾过程中，我特别注意了车辆的零到百公里加速性能。虽然它没有那种让人猛然后仰的强烈推背感，但电动机提供的瞬时扭矩带来了一种比较线性且平顺的加速体验。坐在后排，完全不会有那种失重的不适感觉。即便是在爬坡时，车辆也显得游刃有余，能够轻松登顶。这样的动力表现，为日常驾驶增添了不少分数。在需要快速并线或超车时，动力反馈及时，没有丝毫的迟滞感。
广汽埃安推出的这款新车，成功弥补了15万级别车型在快充和智能驾驶方面的普遍不足。它虽然定位为A级车，但却能提供类似B级车的舒适体验。AION RT的空间表现同样出色，拥有越级的宽敞度，适合大家庭使用。此外，这款车的用车成本相对较低，购买后不会给家庭生活带来额外负担。如果你注重经济性，那么这款高性价比的AION RT是一个值得考虑的选择。
