为了加速中国汽车出海进程，比亚迪有多拼？最近，我受邀参观了小漠港与比亚迪位于深汕特别合作区工厂，不得不说，比亚迪不仅在技术上丝毫不含糊，在新能源整车制造和出口这件事上，更是既认真又专业。

要不是亲眼所见，我还真的不敢相信，比亚迪深汕工厂一辆新能源汽车下线，最快只需要一分钟，而从工厂园区到小漠港的车程也仅需5分钟，借助小漠国际物流港的运力，比亚迪深汕汽车工业园也顺利实现厂港联动。前有工厂保质，后又港船保速，一套成熟而又完整的新能源汽车出口产业链路就这么呈现在了我的眼前，还能怎么说？确实震撼！

在今年1月，比亚迪自有滚装船开拓者1号正式交船并首航，而在4月由深汕小漠港启航的，开拓者1号航行经停新加坡、毛里求斯，最终将5500辆比亚迪新能源车运抵巴西。我也了解到，跟传统汽车出口所采用的租赁模式不同，比亚迪并没有依托国际货运的船公司，而是实现了全新的“国车自运”模式，除了比亚迪自有的开拓者1号外，预计未来三年，比亚迪还会继续投放六七艘滚装船。

并且在小漠港现场的工作人员还给我们公布了一个小彩蛋：在开拓者1号上，比亚迪储能电池技术也发挥了作用，作为双料滚装船，可以说开拓者1号也在时时刻刻向世界展示绿色可持续发展的环保理念，这点还真符合迪子的格局！

截至今年7月，比亚迪新能源汽车已遍及日本、澳大利亚、巴西、墨西哥、德国、阿联酋等88个国家和地区，去年全年的海外新能源乘用车销量已经突破24万辆，成为新能源汽车出口最多的中国品牌。

而在国内，比亚迪同样在用领先的技术和极致的产品给我们一次又一次的惊喜。前天晚上开启预售的腾势Z9 GT，凭借易三方技术重塑了新能源豪华市场的技术标杆，全球首创的三电机独立驱动、后轮双电机独立转向带来了超灵活的转弯和泊车体验，最大20°的后轮转向角度让腾势Z9 GT实现了像是蟹行模式、圆规掉头、易三方泊车等新奇又实用的功能。当长江总说出33.98万元的预定起售价时，现场几乎所有人都在直呼真香，而这份对品牌和产品的支持和热爱，我认为正是源于大家对比亚迪技术的认可。

我相信在国内市场和海外市场的一同发力、产品实力和技术实力的双重加持下，以后也会有更多像比亚迪这样的中国品牌走向全球市场。