早年间，如果你想买一款运动型SUV，那可能选择面较窄，而且价格也较高。不过现在，越来越多的消费者开始追求时尚、运动，对SUV车型的要求也越来越高。为了满足这部分消费群体的需求，自主品牌厂商们“绞尽脑汁”，纷纷拿出了自己的诚意力作，并且价格也较亲民。比如说在10万级运动SUV市场，长安的CS55PLUS、上汽集团的MG ONE β等都是热度较高的代表车型。
那么，如果把CS55PLUS和MG ONE β都放在他们面前，会让人犯选择困难症吗？
运动SUV，动力可不能拉胯
对老一辈来说，他们对SUV的动力要求是满足家用就好；但对当代消费者而言，他们中的部分人之所以选择运动SUV，就是希望这款车不仅能满足日常代步需求，还可以在生活中带来一定的驾驶乐趣。面对他们的这一诉求，CS55PLUS和MG ONE β能满足吗？
我们先看CS55PLUS。
这款SUV搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大输出功率188Ps，峰值扭矩为300N·m，算得上不错的水准，针对日常出行代步需求绰绰有余。
不过CS55PLUS这套动力的整体输出特性相对偏线性，动力的增长与预期有一定差距；说得直白些，如果用户想体验肾上腺素分泌的刺激感，CS55PLUS的动力表现可能就难以支持。另外还需要指出的是，这款SUV搭载的DCT变速箱存在换挡顿挫的问题，一定程度上会影响用户的驾驶体验。
底盘方面，CS55PLUS的底盘与动力的调校风格一致，较充分地满足了日常驾驶需求下的舒适及稳定；合理时速下变换车道时的重量转移，也能较轻松应付。但是这套舒适的底盘系统，同样存在运动感欠缺的短板。
再看MG ONE β。
这辆车搭载了MEGA Tech 1.5T Pro四缸高功率发动机，最大输出功率181Ps，峰值扭矩为285N·m；在账面数据上与CS55PLUS属同一梯队。
但是得益于更运动的调校，MG ONE β所带来的加速感受相当出彩；而且，在用户按下SUPER SPORT按键后，发动机转速会维持在一个更高的区间，油门响应也会变得更积极，车辆还有模拟声浪从驾驶员耳边传出，氛围感极强。
值得一说的是，MG ONE β不止是跑得快，还能刹得住，100-0km/h刹车距离仅为35m，确实给力。
传动系统部分，MG ONE β匹配的是CVT无级变速箱，具有不错的平顺性，即便在拥堵路况下也不会有什么顿挫感，让驾驶体验更舒心。
与此同时，MG ONE β的底盘系统也韧性十足，能在用户高速行驶以及过弯时给予较强的支撑，颇有德味。
另外，在4D透明底盘系统的支持下，用户打转向灯的时候还能看清车辆一侧的具体情况，行车安全性大大增加；再加上MG ONE β的车身高强度钢材占比高达82%，被动安全表现同样出色，用实力保障用户出行无忧。
造型设计，能否迎合当代消费者审美？
驾驶感受运动且有一定激情，是运动SUV的基本素养；运动SUV的外观设计，则是影响消费者作出购车选择的另外一个重要因素。那在外观设计上，CS55PLUS和MG ONE β，符合当下消费者的审美吗？
有一说一，采用了UNI系列新科技智慧美学设计风格的CS55PLUS，具有较高的辨识度；前脸处的大尺寸倒梯形前格栅搭配锐利有神的大灯组，营造出了不错的气势。
视线转到车侧处，CS55PLUS的车侧线条比较饱满流畅，配合造型新颖的轮毂，运动感较强。
相较于CS55PLUS，MG ONE β的车身形态更加宽扁，甚至有打破了传统SUV设计理念的既视感，前脸的音爆猎鲨格栅足够抓人眼球，同时LED冲刺旗大灯的外眼角与车身腰线自然融合，造型犀利，视觉冲击力极强。
此外，MG ONE车系还有α车型可供选择：MG ONE α采用了“量子闪动”为主题的设计，主打运动、智能风；这样“一体两面”的MG ONE，也能更好满足消费者的个性化诉求。
外观好看的同时，MG ONE β在看不见的地方也花了不少心思，拿其配备的双层夹胶玻璃来说，就能够带来更好的NVH表现；并且，这款SUV还使用了在不少豪华车型上采用的引擎盖液压撑杆，足见满满的诚意。
空间部分，MG ONE β轴距长达2670mm，CS55PLUS为2650（2656）mm，前者略胜一筹；再加上MG ONE β拥有更长的前后排坐垫，驾乘舒适性可圈可点。
互联时代，智能表现要全面
在互联时代下，消费者们对车辆的高要求不仅体现在动力、外观上，更体现在对车辆智能配置的要求上。论智能配置，上述两款SUV的表现又如何？
走进CS55PLUS车内，整个中控台均采用软塑材质覆盖，用料和做工都处于同级别主流水平，12.3英寸的中控屏幕配合10.25英寸液晶仪表显示屏，可实现双屏联动的信息显示，科技感到位。
同时在IMS智能交互系统的加持下，CS55PLUS车机系统的UI界面及流畅度表现都不错，也包括了在线音乐、导航、手机互联等功能，用户甚至可用手势控制功能，包括“比心”导航回家、“比大拇指”导航去公司等，较为有趣。但令人有些遗憾的是，这款SUV采用的仍是暂未更新换代的老款芯片，能否支撑这些功能长久顺畅运行要画一个问号。
至于MG ONE β，则是拥有触控式按键、12.3英寸交互式全虚拟仪表以及12.3英寸触控互联大屏形成的一大块折屏，高清大屏UI设计也较为合理，科技感扑面而来。而且车内的大面积软包、INS饰板等材质，还带来了较高级的质感和视觉感受。
另外，MG ONE β的洛神智能座舱系统有高通骁龙8155芯片加持，可实现自由跨屏交互、智能人机交互、深度语义识别等较高阶的智能互联功能；而且，达摩引擎自学习能力还强，可以让用户体验“常用常新”。
在MG Pilot2.0智能辅助驾驶系统的支持下，MG ONE β具有包括循迹倒车功能、LDW车道偏离预警系统以及ELK紧急车道保持系统等多达20项的高阶智能驾驶功能，智能实力非常出众。
结束语：
整体来看，长安CS55PLUS的实力确实值得肯定，放在同级别SUV中也属于较好水准。但就像三国时期的周瑜遇上了诸葛亮：CS55PLUS这回面对的对手是MG ONE β，而后者在外观运动感、动态表现以及智能配置等方面确实力压一筹了。
