最近看到一篇文章，说中国下一个出口之争就是电动汽车，这点我是认同的，举个例子，目前国内龙头比亚迪，在中国卖的不用说了，我们看看国外。

一辆在欧洲售价为38000欧元的比亚迪汽车是物有所值的产品，尽管这一最高价格包括10%的进口税、高达25%的销售税，以及广告和分销成本。

即便如此，平均价格也比欧洲竞争对手便宜1万欧元。

之前，毕马威出了一份报告，说预计到2025年，中国汽车制造商将占据欧洲电动汽车市场约15%的份额。

值得一提的是，毕马威会计师事务所（KPMG）的数据显示，在中国去年出口的100万辆新能源汽车中，欧洲约占一半。2022年，中国电动汽车在欧洲的平均价格为3万美元，而特斯拉最便宜的Model 3的平均价格超过4.5万美元。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，到2030年，欧洲每五辆汽车中就有三辆是电动的。因此欧洲是未来中国电动汽车的主攻方向。

再说中国头部比亚迪，在德国，计划扩大其市场份额。日前德国销售主管Lars Pauly说：“我们希望在中期内在电气领域拥有约5%至10%的份额。”

根据德联邦汽车运输局的数据，截至5月底，已有165辆比亚迪汽车注册。根据德国民调，大约20%的受访者可以想象转向中国奢侈品牌。

话说就连德国著名汽车评论人Ferdinand Dudenhöffer也认为，像比亚迪这样的中国汽车品牌可以在国外站稳脚跟：“在整个欧洲，比亚迪由于专业的分销，车辆更快地到达客户手中，成为了一个非常强大的竞争对手。他估计，欧洲最大的汽车制造商大众在技术上要与中国竞争对手不相上下，还需要三年的时间。

最后说个事，我们之所以电动汽车牛，主要是供应链完备，因此成本要比别的企业低很多，就说关键材料锂，中企在拉丁美洲或非洲国家投资数十亿美元以确保供应，专家预计，到2025年，世界上大约三分之一的锂供应都和中国有关。

为此，很多经济学家感慨，说在南非市场想和中国竞争资源开采几乎都会失败，原因是西方国家希望要的太多，例如找他们投资，各种政治把戏没完没了，要么就是只要矿其他的都不管。

例如，前几个月，尼日利亚拒绝了特斯拉关于锂矿开采的请求，转而寻求中企建设锂加工厂，原因是美企只对原锂感兴趣，至于进一步发展工业，不愿意。