广东省梅大高速茶阳路段塌陷事故，造成的伤亡远比一开始估计的要大！5月1日凌晨事故发生后，媒体在较早时公布的数字是18辆车掉落，共造成19人死亡，30人受伤。但不久之后死亡人数就升到了24人，后来再次大幅增加到36人。

到了5月2日宣布救援结束时，死亡人数已经高达48人，是最开始公布数字的两倍还多，简直是触目惊心！这次惨烈的事故中，为什么死亡人数的变化会这么大，后来增加的死者，为什么开始时没有被发现呢？他们在事故发生后的一段时间是不是还活着呢？

这些疑问相信大家都会有，但死亡人数大幅上升的原因绝不是救援不力，事实上梅州当地已经尽了最大努力，动员了能动员的所有力量，参与救援的多达500余人，当地所有乡镇的救护车也全部赶到了现场。

造成如此惨重的伤亡，只因这次的事故太特殊了，所有不利因素都集合在了一起！塌方的一刹那，车辆难以发现和躲避，而车子掉下去之后又很难挖出来。根据梅州市应急管理局的介绍，车辆陷落过程中有部分车辆被泥土掩埋，救援人员无法在第一时间发现被困车辆和人员。我们有理由推断；很可能有人在掉入塌陷坑时还没有断气，是被泥土深埋地下一段时间后才遇难的。

事故发生在5月1日的凌晨2时10分左右，地点是梅大高速大埔往福建方向K11+900m（茶阳路段出口方向2公里左右）附近。梅大高速这一段路是2010年1月开工的，2014年12月底才建成。也就是说，这段路完工还不到10年，是相当新的高速公路，不过它却没能经受住暴雨和地质灾害的考验。

坍塌的路段地处山区，事发前当地已经遭遇了长时间的强降雨，梅州的雨量是往年同期的3.5倍，土壤含水量极度饱和，正是容易发生塌方的时候。而发生塌陷的路段，恰好又是一个极容易爆雷的薄弱点。据传该路段的高速在施工时就曾经多次塌方，去年也曾经塌过。这种说法是不是真的，还需要有关部门来核实，但必须要严肃对待。

当降雨、地形、地质灾害和潜在的质量问题集中在一起的时候，塌方就发生了！高速公路下方的路基整个塌陷，失去支撑的路面迅速出现裂缝，然后就形成了一个大洞。公路塌方路面长达17.9米，面积约184.3平方米。

据一个经历了惊魂时刻的现场目击者介绍，他们的车刚刚经过满是裂缝的路面，车子因轧到裂缝而突然爆胎，把车里正在睡觉的人都惊醒了。结果发现路面已经塌陷，后方塌出了一个大洞，只要稍晚一丢丢就掉下去了。

然而后面的车就没有这么幸运了。当时正是凌晨时分，暗夜中不仅视线极度不良，开夜车的驾驶员也比较疲劳，车速也比较快，驾驶员很难发现路面上突然出现的大洞，立刻就有几辆车冲入了洞中。

最先掉落的几辆车是最惨的。由于塌陷过程还没有完全结束，这些车直接冲进了泥土里，并被大量的泥土掩埋。在遭遇剧烈撞击之后，即使车子里还有活人，在经过长时间的掩埋之后，大概率会窒息死亡。

凌晨时分的车辆应该不是很多，因此我们有理由推测车辆的掉落持续了很长时间。匆匆赶路的车子一辆辆的冲进了塌陷区，总共达到了23辆之多。这些车互相撞击，叠压在一起，其中有些车辆还起火燃烧。在撞击和火焰的袭击下，被困车中的乘客仿佛经历了人间炼狱，能逃出来或被救出来的都是幸运儿。

直到终于有人发现了前方的异常，停下了车，事情才有了转机。据媒体报道，有大货车及时发现险情后掉头，用车身拦路，后面的车才得以幸免，真应该感谢这些拦车的英雄们。可怜这些遇难的乘客，很多都是赶着五一假期出去玩或者回老家，不少人都是一家人出行，结果却遭此大难。

事故发生后，当地有关部门调集了500多人参与救援，但施救的难度实在太大了。塌方的区域非常狭长，掉落的车辆集中堆在一起。现场土质疏松，土壤含水量高度饱和，大型救援设备很难进入核心救援区。最关键的是大部分车辆被泥土掩埋，必须费很大的劲儿才能挖出来，当这些被埋很长时间的车被拖出来之后，里面的乘客生还希望就很渺茫了。

从官方公布的伤亡数字的变化，其实能看出来现场的惨状。在伤亡人数中，虽然死亡的数量一直在上升，最终达到了48人，但受伤人员却一直就是30人左右，并且一直声称这30人没有生命危险。

这说明当时被救出来的人都是最后掉进去的一批人，车辆位于较高的位置，比较容易获救。而被压在下方的车，特别是最初掉进去后被埋在泥土中的那些车里，乘客很少有生还者，挖出来的绝大多数都是尸体。这才造成了死亡人数一直在猛增，而伤者数目却没有变化的现象。

现在事故救援已经结束了，愿逝者安息！但这么大的事故，肯定要举一反三，找准原因，避免同样的问题再次发生。最显而易见的是高速公路的设计和施工问题，一条建成不到10年，投资高达50多亿元的公路，平均每公里花了近1亿元，居然发生了如此重大的事故，相关责任人是无论如何也脱不了干系的。必须一查到底，从勘察、设计到施工、验收，存在问题的都要严肃处理。

而另一方面就是对自然灾害的应对。广东这一轮的强降雨是本次事故的最大诱因，发生了异常降雨之后，滑坡坍塌是常见现象，在地形复杂的地方更是多发。高速公路这类与群众生命安全息息相关的交通设施，应该有完备的防灾和应急方案，在强降雨之后对一些风险点进行监测和加固，这样才能提前避免事故的发生。