新能源汽车市场的快速发展，推动着各大新能源品牌研发出了实力更强、价格更为亲民的车型，之前有20多万的预算，我们最多能够买到一款中级纯电车，而且智驾不够出色、续航也只能够达到500Km，可是现在呢？随着市场竞争的白热化，20多万的预算，已经能够入手产品素质极为过硬的车型，就比如今天市场上极越07和小米SU7，就是重磅级产品。

小米SU7在今年上半年市场上市后，确实成为了消费者关注的焦点，新车的指导价区间为21.59万-29.99万。而在今年下半年，极越07上市后，同样也获得了很高的热度，而且这款车还被很多网友誉为是“百度版小米SU7”，因为两款车确实定位相仿、价格接近，但是显然极越07的价格更有吸引力，它的指导价为20.99-29.99万，限时权益价格19.99万-28.99万。

今天我们指定极越07 2024款 长续航版（限时21.99万）和小米SU7 2024款 后驱超长续航高阶智驾Pro版（指导价24.59万）来做对比，看看百度的 “小米SU7”撞上雷军的“小米SU7”，谁才是最大赢家？

其实购买新能源车，我们格外重视的一个参数就是动力续航，极越07的长续航版本搭载的是100kWh的三元锂电池，而小米SU7的长续航版本使用的是94.3kWh的磷酸铁锂电池，很显然三元锂电池成本更高一些，小米SU7只有顶配才使用了三元锂电池。

在电动机的具体参数方面，极越07的长续航版综合最大输出功率为272马力，峰值扭矩为343Nm，综合纯电续航为880Km，而小米SU7的后驱超长续航高阶智驾Pro版综合最大输出功率为299马力，峰值扭矩为400Nm，纯电续航里程为830Km，虽然说动力表现小米SU7占有一点优势，可是在消费者更为看重的电池续航方面，极越07表现更佳。

新能源车的智舱和智驾，也一直是消费者绕不开的话题，极越07的整个座舱确实营造出了浓厚的科技感，它的中控配备了35.6英寸6K贯穿式大屏，仪表盘、中控车载系统和副驾娱乐功能等等全部整合在屏幕中，可以根据自己的喜好，切换双屏、三屏和全屏显示，同时U型半幅式方向盘也具有很强的魅力。

从车机系统来看，新车采用8295P芯片，AI算力达到了60 TOPS，语音助手SIMO2.0融合百度文言一心，具备更多的互动和场景探索，区别于传统的语音助手，新车还支持唇动识别功能，即便在嘈杂的环境下也能精准识别，而且新车还配备了自动转向灯和自动换挡功能，很好的提升了驾驶便捷性。

小米SU7的座舱设计，虽然也是主流的风格，但是整车的中控布局确实缺少新意，新车的中控搭载16.1英寸3K分辨率中控屏、7.1英寸翻转式仪表屏，并提供2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力仅为30TOPS，虽然说在小米澎湃OS操作系统的加持下，新车的车技体验也算不错，但是和极越07来说，还是有比较明显差距。

智驾方面，极越07同样采用纯视觉高阶智驾技术方案，搭载双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI总算力508 TOPS，并配备28个智驾传感器，包括11个高清摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达等等，要知道这套方案是基于L4级百度ADFM智能驾驶基础模型研发（萝卜快跑同款），已经进行超过1亿公里安全测试，在功能方面，支持高速NOA智驾领航和城区NOA智驾领航功能，而且这套高级智驾现在买断只需要4999元。

小米SU7的智驾，确实也达到了主流新能源车水准，它的中高配车型Xiaomi Pilot Max，采用的是激光雷达融合感知方案，与极越07可覆盖全国不同，它的城市领航辅助功能目前仅支持部分城市，而且小米的大模型还在积累阶段，数据验证里程才开始没多久，还需要不断的迭代来获得更多的实践经验。

极越07和小米SU7定位都是中大型纯电车，它们的设计和空间表现，都在这个级别表现很出色，当然极越07的外观设计原创度更高一些，而小米SU7还没有摆脱“保时米”的称号，这一点还是有不少消费者质疑，不过整体来说，两款车运动氛围都很浓厚，符合当下年轻人的审美。

作为当下市场热度非常高的两款新能源纯电车，极越07在价格占优的局面下，在续航里程、内饰科技感和智驾方面，还要比小米SU7表现更好一些，这也是为何极越07上市就成“爆款”车型的主要原因，从最近10.1国庆节订单来看，极越07的热度也是居高不下，相信在今年下半年冲销量关键阶段，新车是能够取得更好成绩单的。对于这两款车有兴趣的消费者，可以去当地体验一次，相信如今的新能源电车，是能够带给消费者不少惊喜的。