作为赛力斯的重要股东之一，东风汽车集团享有着巨大的投资回报。其持有的赛力斯股票价值高达333亿以上，远远超过了其子公司和集团本身的市值。

当然当初没有东风和渝安投资的小康，小康集团就没有这第一桶金去发展东康新能源，没有发展新能源就不会有华为看中，也就没有今天的第二桶金。这也是互利互惠，吃水不忘挖井人的合作典范！

赛力斯旗下有赛力斯品牌、问界、风光以及蓝电、东风小康和瑞驰新能源6个品牌

而东风这一投资优势为东风公司带来了可观的收益，使其在市场上保持了稳固的地位。

与赛力斯大股东相比，东风公司无需忙于各项事务，却能够轻松获得巨额收益。赛力斯大股东可能需要投入更多的时间和精力来管理公司事务，而东风公司则通过简单的投资便能够享受到丰厚的回报。这凸显了东风公司在市场上的战略优势和其所处的躺赢地位。

当然没有东风，东风小康就不可能成功，小康面包车和风光乘用车是赛力斯做车的第一桶金，有了第一桶金

赛力斯有了上面说的第一桶金，才能去美国搞新能源，海归后被华为发掘，才有了今天的第二桶金，有一才有二！

赛力斯与东风公司的合作关系将进一步加强，双方将共同探索更多的合作机会，包括技术共享、市场拓展以及资源整合等方面。

这将为双方带来更多的发展机遇，加速赛力斯在全球汽车市场的布局和东风汽车集团在国际市场的影响力。

前两年东风集团股份套现赛力斯10亿退出股东行列之后，东风集团股份的母公司东风集团有限公司仍然是赛力斯的第二大股东。

（两年前东风集团有限和东风集团股份有限都是赛力斯股东）

要知道东风投资标致雪铁龙母公司赚了好几百个亿，东风拿这个钱打造了岚图、猛士科技、e派、纳米等嫡系新能源品牌，孵化新能源品牌的同时是新能源技术的强势有限，中国汽车发明专利授权量，按自主整车集团排名，东风公司已经连续两年全国汽车行业第一了。东风公司除打造以上专属新能源品牌外，同时促进风神和风行等品牌向新能源转型。

东风发明技术授权量排名全国汽车行业第一，赛力斯排名第18.

在2022年东风就发布了三大平台规划，目前至今平台已经成熟应用，在总成关键技术构成以后，东风聚焦平台，建造1+2平台：

１是以把传统的燃油车改成以混动为主的节油车平台，即DSMA平台；（主要产品有风神浩瀚系列等）

​2. S平台又分为S１、S２、S３，包括高端车、主力车型、普及车型。最近频繁提及的量子架构平台即东风S平台。

​3 MORA平台是构建的豪华新能源越野架构。这两个新能源平台中，就包括高端的岚图品牌。

​♥构建的S平台和MORA平台是全新两个新能源平台。

近期，量子架构车型在市场上凸显！

量子架构1号平台上市了新岚图FREE；

量子架构2号平台首款轿车eπ-S73已经上市（奕派007）、首款SUV eπ-S59（ 奕派008）以热区测试的方式亮相后，这款东风版冰箱彩电大沙发六座新能源SUV目前在全场景万里长测，即将上市；

量子架构3号平台首款车型纳米01全球首秀后已经上市。（量子架构即S平台）

​有消息称，日产也在使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台，用来研发和生产日产旗下纯电车型，但双方具体合作形式未具体透漏。

东风公司尤峥接受媒体采访时曾透露：“最近，奥迪买了上汽的平台，大众买了小鹏的平台，大众给捷达买了零跑的平台，日产也将使用东风的平台。这是因为我们的企业在智能网联和自动驾驶方面取得了领先地位。”

​日产新能源方面，作为一款全球电动战略车型，艾睿雅采用日产自有平台，自前年引入中国市场后，反响平平。艾睿雅上市以来，去年6月是首次月销量破500辆…预计日产利用东风平台后，成本会大幅度下降，可以造出更有优势的产品。

​除东风日产外，神龙也规划利用东风平台开发新产品，目前东风已经开启反哺合资品牌计划。

​在去年上海车展上，东风汽车带来了一批基于东风下一代智慧架构、滑板平台技术打造的概念车型，其中包括一款概念皮卡和VAN车型。该车拥有与传统皮卡不同的造型，并且定位是高端越野纯电动皮卡。

东风下一代智慧架构-VAN和皮卡、SUV车都是基于滑板平台技术打造，实现上下车体解耦开发的智能座舱设计。

滑板平台定位是百变的，滑板平台有拓展性，根据不同的需求还可实现房车、警车、工程车等专用改装。

​MORA猛士滑板平台，是中国首个电动越野滑板平台，支持线控、域控、集成热管理等前沿技术，拥有纯电、增程两种动力模式。该平台上，可衍生出SUV、皮卡、VAN等多种车型，满足客户不同场景的使用需求。

​岚图还有基于原生电动平台ESSA、琥珀/云母电池技术和先进中央集中式SOA电子架构的技术实力，让客户体验到动力澎湃、精准操控的驾乘体验！

​其他旁系东风也有自己的平台建设，这里就不展开讨论了。

另外东风构建了猛士动力、岚海动力、马赫动力等。

其中马赫动力又包括马赫氢燃料电池增程混动、马赫G动力（燃油1.5T和1.5L）、马赫E动力(纯电动力)、马赫增程、马赫DHI和MHD四档插混和油混以及2档油混动力平台分布，也就是说全产业链技术最全最完善的动力矩阵已经形成。

就拿东风风神皓瀚荣耀版DH-i 车型所搭载的马赫电混DH-i混动系统为例来讲。

马赫电混DH-i混动系统为“4挡电混DH-i系统”，相较于目前常见的2挡、3挡DHT技术，4挡还是一个比较新的概念。具体来说，所谓4挡并非简单进行挡位叠加，而是采用了非常巧妙的方式，将“功率分流”与“多档串并联”这两种不路线的混动系统进行了融合。

多挡串并联虽然可以让发动机在直驱时的工况更高效，发动机最大输出功率范围更广，保证动力性和综合油耗达到不错的平衡。

但是，由于增加了档位和机械结构，齿比跨度比较大的时候就会有顿挫感，在不同工况切换时，会出现类似DCT换挡时的顿挫感。而马赫电混DH-i混动系统凭借将“功率分流”+“多挡串并联”进行创新的融合，即利用功率分流来保证行驶的平顺性，用多挡DHT保证高速的动力以及油耗，做到把两者的优缺点互补。

当然再好的理论也需要通过实践证明。先看动力，在1.5T发动机+4档DHT变速器+双电机驱动的动力组合，使其综合功率达到215kW，综合扭矩达565N·m，零百加速时间更是跑到了6秒。作为对比，宋Pro DM-i的系统综合功率为173kW，零百加速8.3秒。无论是性能参数，还是加速时间，都被皓瀚荣耀版拉出不少差距。

最后再谈谈东风赛力斯合作的历史事件回顾-

东风汽车集团当初投资了多少钱？最初的东风小康由东风公司、东风实业、渝安集团组建。

而后东风实业退出，直接由东风公司和渝安更名的小康集团合资。（东风实业目前基本脱离东风公司）

那东风汽车集团最初的投资是多少钱呢？是怎么变成330多亿的？

①2003年，渝安张老板出资5000万，东风貌似以品牌及生产资质作价5000万，（不知道有没有额外出钱），双方合资成立渝安公司（东风小康），双方各占50%股份。

网传由于当时小康没有造车资质，所以借助东风汽车集团的资质和品牌，东风汽车相当于没有出什么钱就占用了东风小康50%的股份，这也是全国第一家央企和民企合资成立新公司的案例!

②2016年，小康集团股份（注意:上市的是小康股份，东风小康算是小康股份的下属公司。当时小康集团股份又成立了东康新能源，同时在美国分设SF汽车，赛力斯品牌的前身就是SF,后来国内概念车叫过金菓，最终定名赛力斯SERES）

集团小康在国内，一路拉了18个涨停，创造了当时股市的一个神话。

③2018年，小康股份收购东风汽车持有的东风小康股份，实现了对东风小康的100%控股。

东风汽车拿这个钱抄底成了小康集团股份的股东，占比25.8%。

也就是说东风退出东风小康的股东后，直接变成了小康集团的股东。

这么一来无论是东风小康还是金康赛力斯都是东风持股企业，因为这两者都属于小康集团股份。

这个操作，其实相当于双方交换了一下股权，平等自愿，无可厚非。

④而后东康新能源更名金康新能源，最终更名赛力斯汽车;

小康集团股份更名赛力斯集团;

东风小康更名为赛力斯湖北有限公司，赛力斯湖北旗下还有一个重庆赛力斯蓝电汽车有限公司生产蓝电品牌。

到2024年3月21日，东风汽车仍持有赛力斯集团21.72%的股份，价值330亿以上。

赛力斯品牌阵容，东风小康/东风风光/蓝电/赛力斯/问界。

东风品牌矩阵

上图为东风品牌矩阵，赛力斯也属于其中，但是不是东风嫡系成员。

下图为东风最近的架构图和各主要分子公司以及持股公司。

东风集团架构