要说中型车，大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁肯定是绕不开的车型，这几款在中国市场耕耘了多年，在大街上随便就能看到一辆，这就足以说明这一点。但面对家用车市场关注度不断升温，各家车企也在积极布局，比如我们今天要说的荣威D7 DMH，它就是冲着家用车细分市场来的。话说回来，上汽荣威也是老牌子了，在过去的几年时间里，打造出荣威RX5、荣威i5这样的畅销车型。

而今面对新能源市场的变革，荣威不仅选择了一条“拼价格”的路线，也选择了一个“拼后勤”的营销方案。在价格上，荣威D7 DMH官方指导价12.58-14.58万元，官方优惠2万后售价10.58-12.58万元，作为一款车长4890mm，轴距2810mm的中型车，这个价格诚意还是比较诱人的。而在“保障后勤”方面，荣威针对包括D7 DMH、D5X DMH、iMAX8 EV在内的主销车型，给出“零燃保障”以及“三电终身质保”权益，值得一提的是，这两项权益不限新老车主，而且不限首任车主、次任车主。

外观方面，荣威D7 DMH看上去还是很动感的，其前脸采用了当下流行的封闭式设计，采用了圆润的线条设计，引擎盖整个姿态向前下压，狭长的LED灯组与车头边沿平行衔接，搭配前包围大尺寸“哑铃状”熏黑进气格栅装饰来看，营造出比较提神的视觉冲击感。车身侧面的线条以流畅舒展为主，C柱夹角较大，三角窗能为后排乘客提供更多开阳感，同时侧面肩线明显，营造出宽体双肩的视觉效果。

车身尺寸部分，这款车的长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距2810mm，作为一款车长接近4米9的中型车，车身轮廓修长，18英寸轮圈采用双色设计，整体颜值呈现出了时尚沉稳的视觉效果。车尾采用了常规的对称式布局，没有过多的设计元素点缀，尾灯组点亮后与车头大灯组遥相呼应，具有不错的辨识度。从造型上来看，D7 DMH和荣威旗下的燃油轿车做了一个很好的设计切割，这点不知道是不是荣威的设计师有意而为之。

荣威D7 DMH的内饰采用了环抱式座舱布局，中控台上方配备了双联屏，除入门款是10.25英寸液晶仪表外，其余车型均配置12.3英寸全液晶仪表，仪表UI界面的边框采用熏黑晕染设计，弱化了边框的存在感，同时UI标识清晰，行车信息也相对丰富。中控屏的设计和仪表同理，黑色的系统背景淡化了边框，只是系统图标体积较小，所以易读性不是很好，有待使用者慢慢去适应。方向盘的握持手感相对扎实，并且在中控屏的下方保留了实体物理按键，中控台和门板内侧扶手等处还有软性材质的包覆，触感柔软舒适，边沿侧还有细密的缝线处理，做工和用料都还算不错。

在空间方面，荣威D7 DMH的全车座椅均采用仿皮材质缝制，座椅靠背和坐垫填充都较为柔软，以我1米77的身高来看，前排座椅调整到舒适的坐姿后，二排腿部空间大概剩余2拳半的间隙，而且后排坐垫长度充足，地台无任何凸起，对于二排乘客来说，空间宽适度和坐垫支撑性都很好，再加上全系标配了后排空调出风口，所以无论是长途乘坐还是短途通勤，都能有一个比较舒适的乘坐体验。

动力方面，这款车全系动力保持统一，1.5L混动发动机的最大功率82kW，与之搭配的电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，从动力性能上来说，这套动力总成的爆发力可观，官方零百加速7秒9，WLTC工况下馈电油耗4.79L/100km。底盘部分，采用了前麦弗逊式后多连杆式四轮独悬结构，在同级中属于主流水平。因为整套动力加注92号汽油即可，所以用车成本相对较低，再加上该车在售3款车型均配备21.4kWh电池包，所以CLTC工况下纯电续航均有125km，并支持直流快充，日常出行成本可以得到进一步的降低。

结语

从产品力层面来看，荣威D7 DMH是一款在舒适性、动力性、经济性等方面都符合日常家用需求的车型，目前阻碍它市场表现更进一步的问题是用户口碑太少，毕竟对于一款家用车来说，品牌和产品认知度都很重要，这也是荣威后期需要积极去提升的。如果屏幕前的你考虑家用出行场景，不妨看看荣威D7 DMH，我觉得它是一款性价比不错的车型。