日系买菜车在美国有多保值？前两天我给家里的雅阁在一家大型卖车网站估了个价，裸车价比我当年落地价还贵。

这台雅阁是我家2019年夏天提的，1.5T+CVT最低配，当时的指导价是24615美元，优惠4000多美元，强奸了1100美元装饰，最终落地价还不到24000美元。现在开了3.7万公里，时隔两年多，中等车况、无事故，车商平台居然给出25500美元的收车价。相当于我开两年多还倒赚1500多美元。如果现在卖，不光车子白嫖，连油钱都能报销个八九不离十。

本以为买了个消耗品，却意外成了理财产品，这可不是日系车在美国有多好，而是缺“芯”+美国全面复工导致的市场畸形。以我所在的新泽西州为例，许多曾经停满百八十辆新车的4S店停车场，如今只是稀稀疏疏停着几款二手车；所有新车基本上来一辆卖一辆，最长待不过一周，连展厅都空一大半；包括豪华品牌在内的各家热门车型都不同程度地加价（以前正常年经打8折都是常事），丰田更是全线加价3000-5000美元；以往买车只要不是极冷门的车型，全部都是现车，钱到位当天就能开走，而现在则普遍排队订车，着急提车就只能加价插队。

新车贵了，二手车也自然水涨船高。同样是1.5T最低配雅阁，现在的落地价已经突破3万美元。于是有不少人将目光转向二手车，毕竟二手车基本是现货不用等，交了钱随时提，能满足一部分着急用车的刚需消费者。随便找一台车龄3年以内、里程5万公里以下且无事故的雅阁1.5T，标价几乎都不低于新车指导价。

我想说的是，保值率对于买车而言并没有那么重要。因为宏观领域的保值率是以指导价为基准来统计的，而非终端开票价。这就导致保值率的平均值和车型的优惠力度高度相关，像大众、通用这些常年大幅优惠、成交价往往远低于指导价的车，保值率就普遍偏低。而丰田的车动不动就大幅加价，能原价提车都算恩赐，那保值率自然就高，甚至头两年还可能超过100%。比如同样标价30万的车，A车加价6万，B车优惠3万，两年后A车卖30万，B车卖22.5万。按指导价的标准，A车两年保值率100%，B车两年保值率70%。但你能说这两年A车车主白嫖，B车车主血亏7.5万？明明二者的实际保值率就是A车22.5/27=83.3%，B车30/36=83.3%，完全一样。键盘侠只看到A车标价30万，开两年还卖30万，所以觉得A保值，殊不知人家买的时候可比指导价贵好几万呢。

对车主来说，实际保值率还是要以你具体的成交价为准，如果你买车时优惠大，什么时候卖都相对划算，倘若有幸赶上卖车时市场需求高，没准儿还真能接近不亏。反之，如果你加价买车，而卖的时候二手车市场降温或新车普遍优惠加大（你36万买，开两年卖28万，结果新车也才30万），那肯定就亏大发了。毕竟二手车估价只能参考指导价和市场行情，肯定不按你的持仓成本来。但是市场千变万化，谁也不能保证自己总是低吸高抛，何况汽车又不是良性资产。唯一能做的就是在你买车的时候尽可能把价钱压低，这样无论卖时行情好不好，起码你投入得少，总不会亏太多。