在硬派越野这个细分领域，长城已经牢牢占据第一的宝座，完整的硬派越野车产品线也是让其他品牌望尘莫及。尤其横空出世的坦克300，2023年近10万的销量，将长城推向越野龙头。只是近期，福特烈马走入大众视野，坦克300或将迎来最大的竞争对手。
越野基因是天然优势说起硬派越野，坦克300是新秀，但福特烈马绝对是前辈。福特烈马是福特Bronco国产化后的命名，也属于福特Bronco的第六代。二十世纪六十年代开始的越野基因，足以撑起他在中国市场的一片天。
从去年开始，硬派越野suv席卷国内市场，各大厂商也是纷纷参与，就连听起来与硬派越野不太相关的新能源也已入驻其中，福特这个主打“野”核的品牌自然也不会落后。2023年福特从品牌、产品和体验三个维度全面强化“野”的品牌形象，找到了国内市场的生存和发展之道，决心在适合自己的越野市场做到头部。
于是福特Bronco国产化就是水到渠成的事，1月29日，福特烈马在北京首次亮相，这也激发了无数越野车迷的遐想。福特Bronco国产化前，早在2021年11月就以进口的形式进入国产市场。奈何70万元的售价比牧马人还高出一大截，即便是越野功力深厚，也无法享受中国消费者的爱戴，“有价无市”的结局可想而知。而国产化后的还未公布的售价也就成了最大的惊喜。
气场大的像一匹驯服不了的烈马回到车本身，只能说怎一个“帅”字了得。皮卡是福特发明的，Sport Utility的概念也是福特最先提出，所以别人家的硬派是借鉴是模仿，而福特的硬派就是标准。别人可以致敬经典，经典只能致敬自己。福特烈马首先致敬初代经典车型，车头两个复古大灯，中间贯穿了一道日行灯带，醒目的“BRONCO”极具辨识度。尾门和后窗都是独立设计，尾门采用侧开式开启，后窗采用向上开启。福特烈马延续了海外版车型硬朗的外观，方盒子、可拆车门车顶、无框车窗，这一切都是硬派越野的语言。
除此之外，选装大脚包的福特烈马可获得45度的接近角，37度的离去角和26度的通过角，最小离地间隙273毫米，最大涉水深度850毫米，安装涉水喉后则能达到925mm的涉水深度。另外车内地板可以直接用水冲洗，地板还设有排水孔。原厂也留多个预安装孔位以及6个电路开关，改装可能性很高，越野乐趣简直不要太足。
除了硬核还得多“迎合”当然仅仅是这样还不足以打动“嘴刁”的国内消费者，针对中国消费者的优化才是福特的诚意，比如内饰。在新能源汽车的发展推动下，不论什么类型车，智能化都已经是必不可少的选项。尽管硬核越野不宜搭载太多花里胡哨的东西，但稍稍科技化的配置还是能增加越野体验的。12.3英寸液晶仪表盘和液晶中控屏、高通骁龙8155芯片、16G运行内存和256G存储空间就不多不少刚刚好。保留大多数传统机械按钮，则是福特的明智之举。而内饰以地貌元素为设计灵感，加上升级的材质和做工，都会让国内消费者更加满意。
越野之强自不必多说回到越野性能，福特烈马继承福特F系列皮卡的越野性，国产全系搭载了荣获“沃德十佳”发动机的2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，配备福特汽车自主研发10AT手自一体变速箱，最大功率202千瓦，最大扭矩429牛米；具备1500公斤的拖挂资质。当然还可选更大排量的2.7T发动机。采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥，顶配版有三把锁，可一键断开的电子防倾杆，EMOD智能全时四驱系统以及Bilstein（倍适登）三段式氮气减震器。独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统，拥有经济/运动/BAJA/湿滑/攀岩/泥地/沙地等多种地形模式，可以随着场景变化智能切换。
实际上国产化的福特烈马，要比海外版更加豪华，加上深厚的越野底蕴和明确的定位，已经具备了冲击头部的实力。而成败似乎也就由起售价来决定。如何平衡品牌效益、实际收益和官方指导价，不只关乎烈马的未来，也一定程度上关乎着福特在国内市场的未来。在新能源暂时还不能横行的越野领域，希望福特能重塑细分市场格局，给国内越野增添新的驱动力。
世代纯正，放肆越野，福特烈马，愿火热如焚。
