因为预售发布会各种低级错误，被小米深夜连发三文声讨的智己L6在5月13日终于迎来了正式上市。很明显，这次智己变得小心翼翼了许多，在车型对标上极大地减少了对标小米SU7的部分。对于已拥有小米SU7价格以及配置整份参考答案后，智己L6这款直接竞品竟然表现得如此收敛，很明显是有点“打不过，就避其锋芒”的意思。

但突然内敛的异常，往往更容易暴露智己L6在产品力上的胆怯。我们可以换个角度来看这场被网友戏称为“用实力劝退消费者”的智己L6上市发布会。

竟用产品实力劝退消费者？

在智己L6上市发布会上，最引人注目的会是灵蜥数字底盘这一大卖点，车辆左右轮行驶在不同附着力路面可以保持车辆直行的卖点，虽然放在当下已经不值一提，甚至已有不少十万级的车型配备，真算不上是什么高科技，但始终智己L6配备了，我们还是要值得肯定。

然而大事君真正想吐槽的是，智己竟然引以为豪地将“全生命周期OTA”，这种将未完善的技术推出市场，让用户当小白鼠的方式，化身成技术亮点进行炫耀，着实是有点让人摸不着头脑。

来到发布会的第二部分，智己体验官提到最多的会是智己L6新车究竟有多美。这就很尴尬了，多少有点哪壶不开提哪壶。当然，也不知道体验官看没看到有多少网友在评论区下方吐槽智己L6的车型轮廓、长条屏幕以及半幅式方向盘的鸡肋设计，更有网友直言智己L6是用设计实力劝退。

当然，美丑是主观的，我们不站队智己官方和网友们，究竟谁的审美更在线。但智己利用“中央圣马丁雕塑艺术灵感”来“洗白”智己L6在设计上的原创性，着实让人有点不适。有没有一种可能，智己口中的“中央圣马丁雕塑艺术灵感”中的“马丁”，是阿斯顿马丁中的“马丁”？

屠龙不成，成恶龙？智己上演多重人格

如果说，智己L6在产品亮点以及设计上劝退消费者，是产品力问题。那么在宣传上的“朝三暮四”以及双标对待，多少就显得有点动机不纯了，甚至我们在智己L6上市发布会上，我们还看到了智己的“多重人格”。

上个月还在疯狂diss小米汽车SU7“假智能”、“卖配件”的负面笑点，仅经过短短的一个月时间，在智己L6的上市发布会上，竟然变成智己L6身上的正面产品亮点。

相信大家对这张图都还有印象，这是在智己L6预售会上对针对小米SU7发出强烈质疑并嘲讽手机支架、双表盘、对讲机座等配件智能性的一幕。

而来到智己发布会上，正当我们以为智己L6会拿出什么亮眼答案嘲讽小米SU7用户的时候，大事君看完是真惊呆了。智己L6的答案竟然是磁吸支架，我们哪怕撇开磁吸支架是否会比小米SU7的螺纹接口更牢固等基础问题。我们只拿智能性来展开，原来智己L6的智能是磁吸美妆镜？是磁吸香氛？看完真的直呼“好家伙”。

再说了，美妆镜和香氛等功能，难道不是本该内置在车厢内部的基础功能吗？这真的有比小米的手机支架和对讲机座更配得起“拓展”二字吗？相信大家心里都有答案。更别说外置的磁吸位置，在车辆发生碰撞时会不会误伤车厢成员等基础安全问题仍需要打个大大的问号。短短一个月时间就发生如此巨大的转变，与其说智己是从“讨厌小米”到成为更过分的小米，更不如说它是“双标”或“多重人格”。

忽略仍未完善的基础配置，智己L6明显更在意意识形态的“上层建筑”，例如在上市发布会多次强调的灯语系统，除了可以投影猫狗形状，以及表示智驾状态等没有太大意义的功能外，最有用的场景会是在礼让行人时，在尾灯投影提醒后车处于让行状态。

但大事君也有点好奇，当你在斑马线前礼让行人，你需要在中控系统操作多少步可以激活尾灯的让行状态呢？你又觉得礼让时，是应该加强留意路面信息、行人通过状态、后车状态，还是应该埋头操作中控系统呢？究竟怎么更安全，这个问题放在科目一的话，明显是个送分题。

伤敌一百，自损一千，只因意气用事？

而在动力层面也相当有意思，智己L6明显是带着对小米SU7的怨气而来，2.74秒的零百加速比小米SU7的2.78秒略快不假，而小米SU7的最大功率是495kW，智己L6是579kW，L6为了0.04秒整整多动用了超80kW的功率。而这样的意气用事也直接影响了智己L6的性价比，甚至出现了让好不容易下订的用户被劝退。

在最核心的性价比方面，如果你在意车辆价格、续航等基础表现的话，小米SU7大概率还是更优的选择。官方指导价21.99万的智己L6 Max标准版，纯电续航650公里，零百加速5.6秒；而更便宜的指导价为21.59万的小米SU7入门版本，纯电续航700公里，零百加速5.28秒，续航更长，加速也更快；智己L6 Max长续航版官方指导价25.99万，纯电续航710公里，加速会比便宜了一万多的小米SU7中配更快，但中配SU7 拥有830公里的纯电续航，也整整比价格更贵的L6车型长了120公里，更加对得起“长续航”三字；

智己L6高配的Max 超强性能版车型就更尴尬了，在低配车型的衬托下，更直接劝退了好不容易想下订高配车型的潜在消费者。从PPT就能看出。30.59万的高配车型，比入门版本多出800V平台、灯语系统、更好的真皮用料、刹车卡钳、轮胎、以及更优秀的音响和加速性能，价值感的提升有限，但售价却高了将近10万。和智己L6入门版本相比，性价比明显弱上一截，更别说和价格更亲民、续航更长的小米SU7顶配比了。

智己L6的这次上市，以及预售为了狙击小米SU7，都可以用“用力过度”来形容，例如对于新车主来说，2.5万的权益着实很香，但刚上市就背刺车主的做法，明显没有小米SU7的不搞背刺，上市即补贴的做法来得真诚。权益中的高阶智驾包也仅免费两年，后面会怎么收费，也需要打个问号。更何况，智己L6在轮毂以及车身颜色的选装项目上，可一点不比小米SU7少。再加上智己L6宣传的固态电池是不是真的可以称为固态的涉嫌虚假宣传风波，多少会让人觉得智己为了造势而在无下限地引流。

诚然，智己为流量的无下限操作已不是第一次，之前智己CEO刘涛就在发布会上将职场PUA当泪点，自家员工为了新车错过自己小孩子出声，短期四次“羊”还坚守工作第一线，年幼的孩子送去寄宿学校一周才匆匆见一面等。

所谓“得道多助，失道寡助”，智己用力过度的宣发，被网友嗤之以鼻的操作，都令智己L6的宣传效果大打折扣。相比被网友盛赞真诚的小米雷军，智己L6在预售以及上市的哗众取宠表现，反而更看出了智己L6在产品实力的胆怯。20-30万的价格区间选择纯电车型，你可以不买小米，但更没必要选智己L6。