7月初，各大新能源厂商集体放榜。乘联会数据显示，6月份国内新能源销量预计在86万辆左右，同比增长32.7%，渗透率预计会提升至49.1%，形势依然一片大好。
五个手指还有长短，何况一个行业，新能源汽车市场自然也不例外。当比亚迪吉利华为一骑绝尘之时，不少新势力却已经有了掉队的迹象，而那些依托于国有大型车企的“创二代”，则在这条不算漫长却足够荆棘的赛道上渐渐落了下风。
我们先来看一组数据，6月份岚图汽车销量为5507辆，同比增长83%，1-6月份累计销量达到30376辆，同比增长102%；
智己汽车6月份销量为6015辆，同比增长200%，环比增长41%；
阿维塔6月份销量为4682辆，同比增长167%，1-6月累计交付量达到29030辆。
单看增长率，这些品牌的表现还是不错的，都跑赢了大市，似乎有一种不可阻挡的趋势。
但如果再看销量，再与友商数据进行横向对比，这个成绩立刻就拿不出手了。即便增长了一倍之后，月销量还在五、六千辆的水平徘徊。这只能证明，它们去年的基数太低了。
实际上，6月份新能源汽车行业的增长率仅为32.7%，两大巨头比亚迪、特斯拉的增长速度也已经慢了下来，不再像以前那样高歌猛进，这是基数上来以后的一种正常表现，也是市场越来越成熟的表现。
市场发展到了这种阶段，证明淘汰赛已经开始。岚图、智己、阿维塔等含着金汤匙出生的创二代们，却还停留在“低基数、高增长”的阶段，说明它们的发展节奏其实已经逐渐与整个行业的步调渐行渐远。
不合拍就意味着不合群，不合群就是成了other、nobody。
不单单是销量脱节，这些创二代们，在产品阵容和新车投放方面似乎也不在状态。
到目前为止，岚图品牌共有梦想家、岚图FREE、岚图追光三款车型在售，其中岚图梦想家5月份销量为2826辆，其余车型均在千辆以下；
智己品牌共有L6、LS6、L7、LS7四款车型在售，其中L6五月份销量为3417辆，其余车型月销量均在500辆以下。
阿维塔品牌也是如此，5月份阿维塔12销量为2704辆，阿维塔11销量为643辆。要知道，阿维塔是华为、宁德时代和长安三方联手打造，可以说是强强联合。但事实证明，华为这个金字招牌，能让赛力斯一飞冲天，但面对阿维塔却只能双手一摊say sorry。
这三个品牌有一个共同的特点，它们都脱胎于大型车企，都专注于高端中大型车市场，产品构成几乎完全一致，都是由一款车型挑大梁，其余车型就是看着卖。有意思的是，就像是拿了同一个剧本，这三个不同的品牌在市场上竟然不约而同地走出了相同的轨迹。
一个新能源品牌销量不佳，原因有很多种，缺钱、缺技术、缺人才等等都很常见，所以从新能源浪潮以来，百八十个厂牌是死完一茬又一茬，最终就剩下现在这么十几个能打的，暂时形成了目前看起来还算稳定的局面。
万物皆遵从熵增定律，从有序到无序。把时间线拉长，新能源车企也是如此，现在看起来算是有序的状态，其实是在为一下次无序蕴育能量，价格战就是这么来的。“能跟就跟，跟不了就过，这一局打不好还有下一局。”
熵增的过程是有损耗的，也就是我们常说的代价。在中国新能源汽车的这座修罗场上，谁都不想成为这个代价。
可人在江湖，身不由己。
岚图、智己、阿维塔这些创二代，他们明明什么都不缺，要风得风要雨得雨，哪怕是要紧的钱，他们都从来不曾缺过。长安董事长朱荣华就曾对媒体表过态，“阿维塔是长安的高端品牌，只要阿维塔需要，长安汽车全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”没过几个月，阿维塔果然就给了一个37亿亏损的大回报。
不止阿维塔，其它创二代品牌也差不多，只是亏多亏少的问题。如果从技术层面来看，岚图、智己、阿维塔都有一套完整的解决方案，它们从来没有为资金担忧过，也不怎么担心生存问题，就是销量上不去。
另外，从今年3月份开始，政策层面也对它们进行了松绑，业务实行单独考核，也就是意味着让它们可以摆脱利润导向，可以下场厮杀价格战了。
然而，万事俱备之下，它们的东风还是没起来。什么都不缺的创二代们，还是远远没有达到公众的预期。在如今的新能源市场上，迟迟进不了月销万辆俱乐部。这话说得委婉，实际上就是说它们卖得太差了。作为对比，最新数据显示，比亚迪6月订单41万台。
那么，这些创二代们的销量集体扑街的原因到底在哪里呢？
91che认为，首先就是态度问题。这并非是套话，而是实实在在的一个判断。此前上汽前董事长陈虹就曾公开表示，与华为合作会失去灵魂云云。显示出他们在资源的权重、市场的方向以及产品的布局上还是高高在上的，基本没有向下俯视一眼人间实情，或者说，他们不屑于和人民群众的需求站在一起。
而最近这段时间，一些老总们又多次公开呼吁所谓的“油电同权”，意图再拉“兄弟一把”，就像过去的三十多年一样，业绩就靠合资燃油车刷上去，至于自主品牌发展的如何如何，那不是第一位的考量，把三十万的阿尔法卖到一百二十万才是正经事。
这种态度的根源就是传统的路径依赖。这些创二代的爸爸们，主要利润来源就是合资板块，靠的是凯美瑞、途观、轩逸来贡献利润。但是到了新能源时代，这些车型纷纷掉了队。结果，咱们的这些爸爸们比外资那边都要显得着急。
在此种逻辑的驱使之下，它们能对旗下的新能源板块有多少支持，其实很难说。
其次，创二代们看上去什么都不缺，但实际上它们又什么都缺，属于看上去什么都有，但都不多的状态。
过去一年多时间里，国内新能源市场上爆发了几次技术争鸣，从AEB到800伏快充，从激光雷达到智能座舱，几乎各个细分领域都在进行着激烈的技术升级，但可叹的是，没有一次是由这些创二代们主导的。
从岚图、智己、阿维塔等创二代旗下车型中任意挑一款，你能找到它们的特殊优势吗？
鸿蒙智行的智能驾驶和智能座舱、理想的增程式电动、蔚来的换电模式、比亚迪的三电系统，这样的卖点，创二代们从来就不曾开过行业先河。
其实智己和岚图的车在产品思路上是很像的，它们似乎什么都会，产品性能都不错，但又很难给用户留下特别深刻的印象。
不仅如此，产品节奏太慢、拖拖拉拉，也是这些品牌的主要问题。
岚图三款车、智己四款车、阿维塔两款车，这样的产品阵容是非常单薄的；而且这些车型都聚焦于中大型轿车、中大型SUV、中大型MPV等细分车型，直接就劝退了大多数潜在用户。
除此之外，创二代们在品牌影响力上也有待提升。
上汽、东风很有名，但不见得消费者就会认识智己和岚图。品牌影响力的缺失，导致它们的车型长期处于叫好不叫座的状态，浪费了大量时间。
岚图、智己这样的创二代，要想真正翻身，首先需要改正的就是居高临下的态度问题。
当你的月销连一万都达不到的时候，就不要空谈什么长期主义、长期价值了，长期的前提是短期内能活下去，没有这个打基础，哪来灿烂的明天？
其次，这些品牌要尽早摆脱对合资业务的路径依赖，目前国内新能源市场渗透率已经接近50%，3年之内国产品牌的市场份额可能超过70%。也就是说，外资燃油车的大限已经越来越近，作为国企出身的创二代，它们没有任何理由跟着这些外资品牌一起堕落。抓紧时间创出自己的品牌才是正事儿。
王思聪也有付不起奶粉钱的时候，二代这个身份，从来都不是免死金牌。
