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文/慧心引力佳
编辑/慧心引力佳
我国刚刚帮助柬埔寨修运河，没想到泰国引得很多国家都蠢蠢欲动，没想到先憋不住的竟然是泰国。
这个月，泰国的新任总理上任，她是泰国史上最年轻的总理，也是第二位女总理，除此之外，她竟然还是泰籍华裔。
上任之后也是宣布了对我国友好的态度，同时也希望我们能够帮他们修建克拉路桥项目，那我国的态度如何呢？这个项目对我们有什么意义呢？
克拉路桥项目构想长久以来，马六甲海峡就一直是世界上最繁忙的海峡之一，从下面的图片可以看到，这个海峡对周边国家都非常重要，相当于海上的生命线一样，一旦切断被切断，后果不堪设想。
我们都知道两点之间直线最短，但是马六甲海峡的航线上，很多船只都是要绕行的，非常的不方便，这件事情其实早就被发现了。
在拉玛五世朱拉隆功时代，克拉运河的就已经开始构想了，因为克拉海峡最窄的地方只有56公里，如果能够将这一个海峡打通，对于泰国来说，两岸的军舰也能够灵活部署。
但是当时这个想法出来之后，单单凭借泰国的能力，是无法承担这么大的工程的，于是只能暂时将其搁置。
一直到二战时期，日本也曾经想要开凿克拉运河，但是却没有实行，战后他们也一直在持续关注，我国也一直都在关注这个想法，毕竟如果真的打通，对我国贸易往来也是有好处的。
上个世纪70年代，世界各国都在休养生息，这个构想再次被拿到台面上，只可惜克拉海峡处在泰国南部，而南部有很多分裂分子，如果真的将这里隔开，很可能为这些人创造条件。
所以这么长时间以来很多国家都非常依赖马六甲海峡，时间长了这个航线的弊端也被发现了。
这条航线上最窄的地方只有2.8公里，并且浅滩还非常多，多处都发生了淤积的问题，如果是吃水非常多的大船想要通过就会非常的困难。
并且这条航线上面还有海盗出没，不管是运输量还是安全性都有不少问题，再加上这些年西方国家的种种作为，都不能再过度依赖这条航线了。
这几年泰国想了一个办法，就是在克拉海峡上修建一座“陆桥”去年10月的时候，这个项目正式推进。
这个路桥泰国政府计划投资1.1万亿泰铢，也就是2200亿左右人民币，他们预计这个项目再24年可以收回成本，即将再2025年动工，2039年竣工。
理想很丰满，现实很骨感，这个项目提出之后，不管是国内和国外很多人都对这个项目存有疑虑，修建这个陆桥也是得经历三个难题。
干什么东西也都是要足够得资金来支持的，这么大的工程需要的资金可不是一笔小数目，可是泰国比对其他东盟国家，经济增长实在是过于缓慢了，前半年GDP才上涨了2.8%。
而上前半年大米出口减少，米价下跌，农民入不敷出，泰国政府只能出资帮忙解决问题，而且赛塔政府正加紧推进为大多数 16 岁以上国民发放价值 1万泰铢的“数字钱包”，以兑现竞选承诺，又需耗资5000亿泰铢。
这个1.1万亿泰铢的项目资金可能一时之间难以支撑，就需要巨额贷款，如果一旦达不到预期，国家财政大概率会透支。
所以他们也想拉过来投资，可是他们又想完全掌控这个项目的主动权，所以拉投资就变得十分的艰难。
第二个试错风险难以预料，根据泰国交通部测算，这个路桥完成后，会提供28万个就业岗位，并推动泰国国内生产总值年增长达5.5%。
但是泰国的朱拉隆功大学，也是泰国最有威望的大学得出的结论却完全相反，因为马六甲海峡主要受益国是新加坡，如果有人想要动他们的蛋糕，肯定会想办法对抗。
他们也快加速推进Tuas超级码头，完成之后，这个码头每年可承接6500万集装箱，并且他们还通过填海，增加了1300万平方米陆地，卸货更快，更加的有吸引力。
但是泰国这个航线确实可以减少1000多公里的航行时间，可是如果这里的通行费很贵的话，其实对于大型货船来说，多一点航行时间对他们来说并没有影响。
太少的话可能再预期之内回不了本，所以风险实在太大，所以很多人都认为修建陆桥的意义其实并不大。
最后就是对于环境的破坏，克拉陆桥途经的地方大多数都是以农业经济为主的地方。
那里之前没有物流枢纽的设施，如果要开垦，一些工业重金属可能会破坏当地水生物繁殖路线，对于周围的农业发展也有很大的打击。
而且这个项目注定要经过很久的工期，还不知道要经历多少次大选，泰国的政坛关系也是比较复杂，下次大选还不知道会怎么样。
泰国曾请求中国帮忙去年10月的时候，当时的泰国总理塞塔就曾经想要中方在这个项目上支持他们，毕竟中国的建设水平也是全世界都有目共睹的，没有什么能够难住我们。
在他来中国参加国际合作高峰论坛的时候，他还将自己手绘图发到了自己的社交平台上面，表示沟通还是非常有效果的。
《曼谷邮报》也曾经报道过，在泰国总理去中国参加会议的时候，有中国企业表示了对这个项目的兴趣，但是因为这个项目利弊都非常多，所以这个决定非常的艰难。
但是这条路线确实能够缩短将近一半的路程，并且也能够摆脱对于马六甲海峡的依赖，避免被人卡住脖子，可如果是运河的话确实会比较方便一点。
他们计划的是在泰国的春蓬市和拉廊市修建港口，中间则是用公路和铁路连接，也就是说到港口需要将船上的货物卸掉，穿过海峡之后再装上。
但是这样也是会耗费很大的人力，虽然路程近了，但是却麻烦了不少，因此很多网友还在网络上表示：将货物搬来搬去，坏了算谁的。
虽说中泰一家亲，但是如果我们真的参与到了这个项目，无疑是挡了新加坡的财路，我们与新加坡之间的合作就有些变味了。
一旦因为泰国政治原因，这个计划失败了，那么我们之后怎么办，这可能也是为何我国的企业还没有人参与其中的原因，而这条路也是无法缓解过度依赖马六甲的困局。
是不是有人想问为何不直接修建一个运河？上面也提到了泰国南部还是有些分裂分子在作祟，并且如果开凿运河，花费的就不仅仅只有1.1万亿泰铢了。
开凿运河对于财力、物力、技术和装备都有非常高的要求，每一个都是极度烧钱的。
这个项目可能对于泰国来说是有利也有弊，但是从目前来说，对我国弊大于利，所以我们只需要观望即可。
也相信泰国肯定能够制定一个符合自己国家国情的项目计划，逆天改命之路还需谨慎，对于我国企业是否参与到这个项目中，大家是怎么看的呢？
参考资料环球网 【2024-03-18】 《虞群：泰国建克拉大陆桥面临三大挑战》
观察者网 【2024年8月26日】 《泰国可能同意中国建陆桥分流马六甲》
克拉海峡百度百科
