众所周知，世界上有很多比较倔强的人，同样也有很多倔强的企业，就比如诺基亚，作为世界知名手机品牌，它曾经创造了无数的辉煌，对于它旗下的1100机型，全球畅销超200000000部，至今没有其它机型可以超越。

并且自1998年开始，它连续14年霸榜全球销量第一名，在巅峰时期，它的手机业务，甚至已经占到全球总量的40%，这个纪录至今仍未被打破。但如今的诺基亚，已经成为过去、成为历史。如果说趋势造就了诺基亚的成功，那么，它的倔强则是陨落的重要原因。

而在我看来，在汽车界同样有一家类似的企业，多年来一直坚持自我，保持倔强的个性，即便是大多数的消费者，都不予以理解，但依旧我行我素、“闭门”造车！没错，它就是马自达。

说到马自达的个性之处，可能有很多，但在我看来，最为突出的有两大点。第一，就是在发动机领域，剑走偏锋，不入潮流，坚持不使用涡轮增压引擎。但不得不承认，由于它执着的坚持与探索，在自吸动力领域，却达到了其它品牌无法企及的高度，比如它的创驰蓝天Skyactiv-X发动机，不仅压缩比为13:1，而且热效率高达48%，全球排名第一。

而第二点，就是马自达对于操控性能的极致追球。或许在它的品牌理念里，汽车不仅是代步工具，更是驾驶者的“大玩具”，在出行的同时，不仅能够带来乐趣，而且可以把开车视为是一种享受。因此马自达的车型，往往在设计上与众不同，虽然大多车型都是前置前驱的设定，但在外形上却跟后驱的宝马一样，拥有着长长的车头，如此设计的好处在于，可以让发动机的位置更靠近于车辆的中心点，实现前后配重的最大平衡，能够增加车辆的操控稳定性。

但凡事有利有弊，由于较长的车头，占据了更大的车身比例，因此后排空间就会有所牺牲，实用性大打折扣，对于一向喜欢大空间的中国消费者来讲，它的处境就十分尴尬，毕竟对于10-20万价位的消费群体，通常家里就有一台车，大多都会率先考虑空间。

所以，马自达倔强的个性，使得越来越多的消费者不予理睬，敬而远之，自然在销量上一年不如一年，在很多人看来，甚至已经接近退市的边沿。但值得敬佩的是，马自达却从未放弃，并且找到了完美的自救方法。就比如接下来要介绍的这款马自达CX-50行也，在它上市的第二个月，销量便实现了726%的直线暴增，有网友表：马自达要“起死回生”了！那么，对于马自达CX-50行也，能够成为爆款车型，它到底做对了什么呢？

首先，第一点就是空间问题。毕竟对于中国消费者来讲，喜欢大空间可是出了名的，很多海外版车型进入到国内，通常都会加上一个“L”，例如大众途观L和奥迪A6L等等。而对于马自达CX-50行也，它的空间得到了大幅提升，其长度达到了4785mm，宽度为1920mm，轴距长达2815mm。从参数上来看，它作为一款紧凑级SUV，甚至已经超过了很多中型SUV的尺寸。毕竟它要比大众探岳、雪佛兰探界者等中型SUV都要更大。如此一来，对于它的后排空间，真正达到了宽敞体面的状态，对于家用有着更舒适的表现。

第二点，体现在操控性能方面。也就是众多驾驶员所追求的操控乐趣，再次得到了升级。首先，它依旧保留了长车头的设计；其次，它融入了“i-DM人马一体驾驶评价系统”；第三，它搭载了升级版的GVC Plus（加速度矢量控制系统）；得益于这一系列技术的加持，不仅让它的指向更加精准，过弯时有效减少推头和侧倾，而且大大提升了它的切弯极限，使得整体的运动和操控性能更上一层楼。

第三点，对于它2.5L+6AT的版本，不仅能够带来8秒级的0-100km加速，而且它2.5L的SKYACTIV-G发动机，还融入了一项黑科技，也就是它的“智能无感变缸技术”，可以在高速巡航时，自动关闭外侧的两个缸体，让燃油经济性进一步提高，在当今高油价时代，这一点还是非常实用的。

第四点，在我看来，也是最有诚意的一点。那就是它的价格定位，刚才已经讲到，它虽然是紧凑级的定位，但在尺寸上，却已经赶超了一些中型SUV，空间实现了越级。同时，它还全系标配了7个安全气囊、倒车影像以及L2级的驾驶辅助，结合它15.98万元的价格切入，确实展现出了足够大的诚意，也难怪在上市的第二个月，它的销量就达到了4158台，实现了726%的正增长，那么，对于马自达CX-50行也的出现，会让品牌“起死回生”吗？