撰文 / 吴 静
编辑 / 黄大路
设计 / 琚 佳
“根据全国汽车以旧换新平台最新数据显示，截至8月31日上午10点，已经收到汽车报废更新补贴申请超过80万份。由此测算8月下半月单日新增报废更新已超过1.33万份，充分体现了报废更新政策的拉动作用效果喜人。”在乘联会的8月数据分析会上，乘联会秘书长崔东树如是表示。
2024年9月9日，乘联会发布8月销量数据：8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年以来累计零售1347.2万辆，同比增长1.9%。
7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源车市场还在持续升温。
2024年7月，中国新能源车零售渗透率首次实现月度突破50%为51.1%，这是新能源车在整体乘用车零售销量中的占比首次超过燃油车。而在8月，这一数字继续创下新高至53.9%。
而蔚来汽车CEO李斌说，最多两年时间，中国新能源汽车的渗透率就会超过80%。
燃油车颓势可以逆转吗？
8月，常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%；今年前8月常规燃油车零售744万辆，同比下降15%。
作为燃油车市场的主力，豪华车和合资车这两个细分市场在8月均大幅下滑。
“豪华车，尤其是传统豪华车这个份额下降比较明显，因为它出现了一些稳价格行动，所以整个批发零售还是受到了一定影响。”崔东树如是表示。
今年7月，宝马宣布退出价格战，旗下全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万～5万元不等。在初期，宝马的这一保价政策可以缓解消费者的观望情绪，但从长远来看，此举显然不利于销量的提振。
豪华车的提价保利行动直接导致8月传统豪华车市场零售份额回落明显。数据显示，豪华车零售22万辆，同比下降21%，环比增长3%。8月的豪华品牌零售份额11.6%，同比下降3个百分点。
当豪华车都卖不动的时候，合资车市场的颓势也并未扭转。
8月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%。其中，8月德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.7%，同比下降2.9个百分点。
就当下的市场情况而言，传统燃油车的窘境几乎无法逆转。
从细分市场来看，在A00、A0级市场，几乎已经找不到燃油车的身影。像过去的夏利、QQ那些产品在整个电动化转型中都已被电动车替代，现在电动车在A00级市场已经占据100%的市场份额。A0级燃油车市场份额也出现了剧烈萎缩。过去非常优秀的飞度、Polo和高尔夫等销量都在快速下滑。
更重要的是，燃油车A级车市场作为车市最大的一个基盘市场也出现极其明显的电动化趋势。过去的出租网约基本都是用燃油的，像桑塔纳，捷达这类产品，但现在这些几乎全部转向新能源。
“燃油车已经进入恶性循环，只能通过降价来维持市场份额，但价格下降会损害经销商盈利能力、损害品牌、损害二手车残值。接下来几年合资汽车的纯燃油车会有巨大的麻烦，它们的份额都会让给新能源汽车，所以新能源汽车的市场空间会快速扩大。”在今年第二季度财报电话会上，李斌如是表示。
新能源渗透率超80%只需两年？
2022年，中国新能源乘用车世界份额超过63%。2023年中国占世界份额64%，2024年1-7月继续上升为64.5%的份额，其中4-7月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。
在中国新能源还在加速前进之时，世界新能源进程却开始放缓。其中，欧美新能源走势放缓明显。今年欧洲1-7月新能源乘用车销量139万辆，增速为2%，北美新能源乘用车销量81万辆，增速为10%。
在此背景下，不少欧洲车企开始调整电动化步伐。
近期，沃尔沃宣布对其电动化战略进行调整，正式放弃原先设定的2030年前实现100%销售纯电汽车的目标。不止沃尔沃，其他欧洲车企也相继宣布放缓转型步伐，修改禁燃令的呼声日益高涨。
在欧洲电动化进程不断放缓之际，中国新能源渗透率却创下新高。
8月，中国新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月零售601.6万辆，同比增长35.3%。
8月，新能源车国内零售渗透率53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率75.9%；豪华车新能源车渗透率33.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为8%。
从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增3个百分点；合资品牌新能源车份额3.8%，同比下降1.4个百分点；新势力份额16.0%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2个百分点；特斯拉份额6.2%，同比下降2.8个点。
新能源阵营内部也在加速分化，在纯电销售逐渐疲软之际，插混和增程的销量开始狂飙。
数据显示，8月纯电动批发销量59.2万辆，同比增长6.6%，环比增长17.3%；8月狭义插混销量34.5万辆，同比增长84%，环比增长9%；8月增程式批发11.5万辆、同比增长109%，环比下降6%。
此外，在8月新能源批发结构中，纯电动占56%、狭义插混33%、增程式11%。而在2023年8月，纯电动为70%、狭义插混为24%、增程式为7%。
随着理想和问界的大火，增程这一技术路线逐渐从边缘进入主流。当下，除了长城、蔚来等几家车企，几乎所有的主流车企都已经开发出或即将开发增程车型。
“下半年的新能源渗透率应该说都在50%以上，从历年的规律来看，渗透率都是一路向上，没有回头的趋势，原因在于电动车的产品魅力、技术竞争力相对比较强，而且由于它是新技术，所以产品更新更快，价格成本优势也在逐步显现。越到后面，新能源车的渗透率越高，这个基本不会发生明显变化，尤其在年末市场。”崔东树如是说。
在李斌看来，在突破50%的临界点之后，不管是纯电车还是插混车，都会加快对于油车的替换。“这个提升其实会非常快，我们就看挪威，在突破50%之后，很快就到了80%。我相信最多两年时间，中国新能源汽车的渗透率会超过80%，这个我是很肯定的。”
