其中最引人瞩目的高管，是越南计划投资部的部长阮志勇，作为主管越南基建投资的领导，阮志勇频频来华，并且先后与我国铁路部门的负责人会见，说明了哪些问题呢？

虽然目前越南方面与我们的方案进程还算顺利，但在我们之前，越南还曾经找过日本。

或者说在越南人心中，日本才是他们的第一选择。

为了与日本达成合作，越南总理范明政多次与日方相关人员接触，希望能让日本投资越南的高铁项目。

不过由于越南所要求的投资额高达600多亿美元，且之前日本帮助越南修铁路时遇到的糟心事太多。

2006年，时任越南总理的阮晋勇访问日本，当时日本给出承诺要建设越南高铁，当时定下的资金总额是560亿，高铁连接北部的河内市和南部的胡志明市，预计2030年通车。

结果这个项目还没开始动工，计划就被越南国会一致否决了。

这让日本十分郁闷，自己的资金、专家都已经到位，马上就要开工了，越南那边却不干了。

就这样，越南的南北高铁项目就一直拖到了2019年。

看到周边国家都在建高铁，越南政府也着急了，又把南北高铁的建设提上了日程。

但这次的问题出现在越南政府内部。

交通部觉得既然这条高铁线路是南北大动脉，就要一步到位，修建一条350公里/小时的方案。

但是计划投资部提出了反对，全国很多地方都需要建设，不能因为一条铁路就花费这么多资金。

所以计划投资部把高铁标准降到了200公里/小时。

接下来就是钱了，这次越南又找上了日本。

在经历了上次的事情之后，日方与越南的合作意愿大大下降，越南估计也知道自己与日本的合作可能不大，于是转身找到了中国。

在与日本的合作前景遥遥无期之后，越南计划投资部部长阮志勇率团访问了中国。

此行中，阮志勇先后访问了北京、上海，并与多位主管投资与铁路技术的官员和企业会面，说明此次越南代表团来到中国，主要就是寻求与我们的合作，要我们帮助他们建设南北高铁。

从目前各方面的消息来看，越南此次来华应该是有收获的。

因为就在越南代表团即将结束在中国的访问之前，越南官方媒体就放出消息，称“中国目前拥有全球最先进的高铁技术”

但与对待日本一样，从阮志勇后来发布的声明来看，我国帮助越南很可能是要自己先出资金的。

在声明中，阮志勇明确表示越南需要中国的“帮助”，这个意思就很明白了。

虽然我国有意帮助越南修建铁路，但目前来说应该还未彻底敲定。

因为在对越基础设施建设方面，我们也是吃过亏的。

2018年9月，经过7年建设的越南河内轻轨终于通车，总长13.5公里。

这个公里数，在国内可能两年之内就全部完工了，为什么在越南能修整整十年呢？

一是越南方面关于轻轨修建的准备工作做的一团糟。

轻轨的建设要经过居民居住区，按说这种情况政府应该早作协调，将轻轨沿线的房屋居民都协调好搬走。

但当时我们已经开始建设，可拆迁工作才刚刚开始进行，直到项目开工两年之后，这个问题才基本得到解决，。

在河内轻轨项目修建到一半的时候，越南交通部长甚至要求解除合同，拒绝中国团队在越南修建轻轨。

但后来越南政府经过评估，目前轻轨已经修到一半，这个烂摊子如果不交给中国，那别的国家也解决不了，于是只能让我们继续建设。

由于越南方面十分不专业的做法和办事低效率， 导致河内轻轨的实际建成时间与原定的时间相比增加了不少。

可越南竟然把主要责任推给我们，要求我们承担巨额费用，我们当然不会同意。

经此事件之后，相信我们如果这次再与越南合作就会长个心眼，会经过深思熟虑再做决定的。

现在的世界不同于世纪初时美国在东南亚疯狂投资额年代了，2022年美国与东盟的经济峰会上，美国只是象征性的拿出几亿美元。

因为按照现在这个发展趋势，现在无论美国对东南亚的投资有多大，等到十年后我们的实力进一步增强，那东南亚的各个国家基本上都会追随我们。

因为美国与东南亚各国毕竟隔了一个广阔的太平洋，而地理上的空间是很难逾越的，除非美国能一直保持苏联刚解体时对世界的影响力，但实际是现在美国的影响力已经慢慢在衰退的。

而日本目前国内问题自顾不暇，对东南亚的投资也要慎之又慎。

对于我们来说，越南建设的越好，对于我们就越有利。

由于国家体量的差异，就算越南发展的再好，也很难对我们产生实质威胁。

而一个经济发展迅速的越南，会对我国的一带一路战略有非常积极的正面影响。

现在越南承接的所谓的制造业，基本上都是中国即将淘汰或者已经淘汰的落后产能，但虽然生产线搬到越南了，但生产这些产品所需要的原料大部分还需要从中国进口，所以说大部分利润还是被我们赚走了。

如果我们帮越南修好高铁并接入我国的高铁网，我国在与越南的贸易中就会越来越有优势，所以说我们要客观看待帮助越南修高铁这件事。

关于更多人讲过的曾经两国之间的摩擦，只能说只有永远的利益，当年加拿大还曾经火烧美国白宫，日本曾经还袭击了珍珠港。