还没上市，就已经拿到超190万辆的订单量，纵观全球车市，似乎只有特斯拉Cybertruck可以做到。

虽然特斯拉Cybertruck将在本月底开启交付（首批仅交付10辆），但让马斯克感到尴尬的是，按照分析师郭明錤的说法，明年的年出货量会达到10-12万辆，到了2025年出货量会翻倍。

换而言之，没有几年时间，这190万辆的订单肯定是消化不完的。

在特斯拉的产品线中，Cybertruck无疑是一款最具争议性的产品，得益于极具赛博朋克的车身造型，以及在发布会上被砸裂的「装甲玻璃」。

而小通要说的是，这190万名消费者下定，只能参考外观以及产品发布会上的「PPT数据」。直到日前，关于特斯拉Cybertruck的内饰高清图被某博主曝光，才得以揭开这款纯电动皮卡的神秘面纱。

毕竟，特斯拉Cybertruck的造型实在过于吸睛，如果内饰走的是「平平无奇」风，只会被人说闲话。

老实说，小通第一眼看到特斯拉Cybertruck的内饰设计，惊喜感是有的，但不多。

首先就整个座舱的设计风格而言，特斯拉Cybertruck的车内线条依然非常犀利，不只是中控台和中控液晶屏，就连方向盘、扶手箱等细节都是方方正正的，或许整个座舱也就只有座椅的边缘比较圆润一些。

双A柱的设计可以降低驾驶者的视野盲区，可以给好评。

此外，特斯拉Cybertruck和家族其他产品一样，都取消了转向灯和雨刷的拨杆，都集成在方向盘的多功能区域上。前些天小通体验过采用类似设计的极越01，对于早已习惯于转向灯拨杆的用户而言，去适应按键式转向灯的设计确实需要较长的时间。

反正特斯拉的很多「先锋」设计一直受到很多争议，特斯拉Cybertruck的内饰设计风格确实还能在小通的理解范围之内。

其次再看空间表现。特斯拉Cybertruck虽然比较「赛博朋克」了一些，但毕竟还是一款皮卡，空间装载能力是皮卡用户的关注重点。

扶手箱与中控台不连通，可以打造出更宽阔的视觉效果。小通注意到，扶手箱的高度突出，预计可以提供较大的储物能力，扶手箱前方、门板处以及手套箱都提供了不少的储物空间，小物件的实用性尚可。

由于造型设计原因，后备厢盖上之后的基础容积可能会比其他传统皮卡车型略少一些。

虽说特斯拉Cybertruck还提供一定容积的前行李舱，但这个空间与福特F-150 Lightning甚至Rivian R1T的前行李箱相比，有些「小巫见大巫」的感觉了。

再看配置层面。特斯拉Cybertruck几乎将所有功能都集成在中控屏内，要比特斯拉其他车型多不少，并且车机的UI设计也进行了重新调整，而在曝光的中控屏界面中，我们可以看到特斯拉Cybertruck的配置表现。

诸如方向盘、后视镜、后备厢、门锁、大灯都是在中控屏调节，并且还提供了洗车模式和哨兵模式。值得注意的是，特斯拉Cybertruck还提供了悬架高度调节，以提高整车的通过性。

此外，小通注意到座椅进行了打孔设计，预计会提供座椅通风功能。有一点需要吐槽的是，全景天幕这一隔绝太阳光的能力还需要提高。

根据已透露的消息，Cybertruck的牵引能力为11000磅，有效载荷为2500磅，不得不说其有效载荷确实要超过当今已经发布的纯电动皮卡，只有Rivian R1T的实力能与之媲美。性能方面，特斯拉Cybertruck将提供双电机和三电机两种动力总成，0-60英里/小时加速只需短短 2.9 秒，整车的纯电续航里程高达500英里（约为804公里）。

小通认为，特斯拉Cybertruck的造型足够赛博朋克，还呈现出特斯拉Cybertruck不同于家族其他产品的特质，而且其确实还具有一款皮卡产品基本的实用性和通过性，只不过整车的装载能力相对竞争对手而言稍逊一筹。

如果这190万订单中有你的贡献，你是劝说其他人也赶紧下订，还是申请退订金？不妨在评论区留下你的想法。

2019年11月，特斯拉首次发布了Cybertruck原型车，但经历三年的疫情时间，特斯拉Cybertruck的交付时间一度延期。直到四年之后的今年，特斯拉Cyebertruck才迎来首批产品交付。

只不过，目前特斯拉Cybertruck累计的订单数量已经超过了190万，按照「先来后到」的原则，现在给定金要啥时候才能拿到Cybertruck呢？

而对于中国用户，虽说特斯拉中国官网还提供特斯拉Cybertruck的信息界面，但目前也只能订阅更新，暂时无法加入「下订大军」。

无须讳言，中国消费者要想买这款纯电动皮卡，至少要等到这190万订单完全消化完全，按照每年10万辆的出货量来计算，那真的是要等到猴年马月了。除此之外，小通认为特斯拉Cybertruck性能再强，设计再吸引消费者，进入中国市场也会「水土不服」。

据爆料，特斯拉Cybertruck三电机版本的海外定价为98990美元，折合人民币超过70万元，入门版Cybertruck的价格预计在6万美元左右。如此高昂的价格，几乎可以断定其受众群体不会广泛。

另外，中国市场对电动越野车的通过性有较大的质疑。相比燃油车，纯电动车将动力电池包置于车底，发生碰撞可能会起火爆炸，再加上电动车续航里程水分大，野外补能设施匮乏，想让纯电动车越野发展起来真的太难。

如果一定要通过新能源超越其他车型，那高低只能选择混合动力，比亚迪仰望U8、方程豹豹5等产品才得以诞生。

当然不可避免的是，现如今有多款越野车型也逐渐走上了电动化赛道，就连传统品牌福特在去年4月推出了纯电动皮卡F-150 Lightning，而且在这届广州车展期间，江淮皮卡推出了国内首款纯电四驱皮卡全新悍途EV。

电动车未来或许能够与越野相提并论，但在当下的中国市场，仍不是发展纯电动越野车的最好时机。