高铁线路在规划期的时候变数最大，这个时期也是多个线路方案比选的时候，各地如果想争取某条高铁，一般也会开始相关线路方案的研究，比如我们常听见的北线、中线、南线方案，或东线、西线方案等，这本质上是在线路宏观走向不变的情况下，尽力去争取途经本地的详细线路方案。

其实，除了这种争取方式之外，还有些地方可能并不是处于这条高铁的宏观走向途经的区域，通过借助这条高铁已有的规划基础及知名度，谋划出了新的延长线，从更高角度去定义该高铁未来的通道作用。下面要给大家介绍的这4条高铁就是这个情况，线路本身都还没有开工，却已经在谋划基于这条高铁的延伸线。

长邯聊高铁西延

典型的如长邯聊高铁，这条高铁是我国《“十四五”铁路发展规划》中研究建设的高铁项目，目前沿线地市虽已完成该高铁的预可研报告，正在进行可研报告编制工作，但还远没有达到开工条件。不过，这并没有影响长邯聊高铁西延线的推进。

临汾市出于强化东西向铁路的需要，已委托中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成了《聊邯长铁路西延临汾及其前后方通道规划研究》，今年4月更是开始了西延项目的预可行性研究报告编制服务采购，正式启动项目预可研前期工作。

该西延线规划正线长约379km，线路起至山西省长治市，经临汾市至陕西省延安市，技术标准为高速铁路，设计速度不低于250km/h。建成后临汾通过长邯聊高铁向东可连接呼南、京港、京沪三大通道，向西可接延安辐射银川、兰州，向西南可接规划中的西韩候高铁，形成便捷高效的铁路交通网。

运十高铁（仅供参考）

还有运城至三门峡的运三高铁，它也是《“十四五”铁路发展规划》中的研究项目。这条高铁虽然线路不到60公里，但确是一条山西和河南的跨省高铁，需要协调的方面相对较多。由于建设模式等原因，再加上其为研究线路，这些年运三高铁也没有什么大的进展。不过未来运三高铁可能进一步南延，变成运十高铁。

湖北省十堰市、郧阳区、陕西省商南县、河南省三门峡市等今年已开始“运十”高铁的项目谋划对接。线路走向大体就是在现有运三高铁的基础上进一步南下，经卢氏县、商南县等地接入十堰东站。这样的话，运三高铁将摇身一变成为连接河南、陕西和湖北三省的运十高铁，可一路贯通“郑西、大西”高铁和“西十”高铁。

武汉枢纽直通线东延线

而还没有开工的武汉枢纽直通线目前也有东延计划，并且是十四五时期湖北省计划重点推进前期工作的一个项目。东延线初步的规划线路长约38公里，由南湖东—葛店南，在武黄高速南侧设武汉新城站，通过既有武冈城际，接入京九高铁西通道，建成后可实现福银高铁高标准（时速350千米/小时）全线贯通。

不过目前作为主线的武汉枢纽直通线，由于需等到《中长期铁路网规划》修编后才会启动可研审批工作，因此何时能够开工还不得而知。好消息的是，本月（9月）武汉枢纽直通线用地预审已获批，整体处于推进可研批复和初步设计相关前期工作，希望能在“十四五”期间开工。

宜湖高铁

同样的，还未开工的盐泰锡宜城际铁路也有南延计划，那就是新建宜湖高铁。该高铁已经有规划依据，列入了长三角地区和江苏省的相关交通规划，还是江苏省2024年的重点储备项目。

新建的宜湖高铁线路全长62.378公里，北起宜兴站，沿宁杭高铁经长兴至湖州站，南端与湖杭铁路衔接，为设计标准为350km/h的高速铁路，项目可研在去年就已通过国铁集团审查，只不过今年已经很少有该线路的进展。

其实宜湖高铁一部分功能是作为盐泰锡宜城际铁路的南延线，还有一个作用就是作为宁杭高铁复线，因为目前宁杭高铁的客流已逐渐饱和，新建宜湖高铁将有效分担部分南下客流量。

宜湖高铁停留在可研评审阶段，而盐泰锡宜城际铁路今年则有非常大的进展，目前除靖江至江阴过江段外，其余区段的可研都已批复，并且无锡段、泰州段已进行先行用地放线放样培训动员，线路开工在即。

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