特斯拉宁愿将整车运送到印度出口，也不愿意在印度建造汽车工厂，转而将超级工厂选址在了我国上海，这到底是为什么？印度人口庞大、劳动力低廉，直接在印度建厂不好吗？

按理来说，印度对于任何车企都是一个潜在的市场，因为印度拥有14.29亿的庞大人口，汽车保有量却只有3700万辆，不到中国的十分之一，再加上印度推出了电动汽车行业的优惠政策，为在印度建厂的车企提供关税优惠。

然而特斯拉在与印度多次谈判后，毅然决然在我国上海建厂，再将汽车出口到印度。那我们要知道了，任何国家对于外资企业建厂都会给与非常大的支持，本土化的生产组装可以避免因为国际贸易带来的不利影响，生产出来的商品还会更好满足当地市场需求，提高产品的竞争力。那为何特斯拉却要反其道而行之，在中国建厂再到印度销售呢？

在中国建厂，其实就是印度和马斯克多次谈判破裂的结果，2016年的谈判失败是因为印度高昂的关税。资料显示，当时的印度关税要求，低于4万美元的进口车关税为60%，高于4万美元的汽车税则是为100%。

也就是说特斯拉除了最便宜的车型，其他的车型要想进口到印度，光关税就要和售价等齐，再加上一些场地、人员费用，在印度的售价翻一倍都不够。而印度2023年的人均GDP也不过才2500美元左右，三四十年的收入才够买一辆车，特斯拉自然不愿意做这个赔本买卖。

紧接着2017年印度开始支持电动车产业发展，出台了一系列的税收政策补贴，印度却对特斯拉又提出了一个更过分的要求，不仅不降税，还要求特斯拉在印度建厂，工人材料必须用印度的，相应的补贴却要等到建厂投产且销售之后才能到位，这妥妥的“空手套白狼”的行为，特斯拉肯定不会上当。

要知道印度7年间关闭了2783家跨国公司，其中不乏有富士康、迪士尼等知名企业，印度甚至被称为“外企坟场”，于是，特斯拉转头就与中国谈起了合作，2018年和上海市政府达成协议，建造了一个特斯拉超级工厂。那我国是凭借着什么获得特斯拉青睐的呢？

首先就是政策的支持。在2018年我国放宽了汽车行业的外资限制，上海也为特斯拉提供了约8500万美元的资助，为特斯拉建厂提供了有力支持。

其次就是中国全面的配套产业链。中国在21世纪初就开始发展新能源汽车，就拿比亚迪来说，早在2006年就成功研制了纯电动汽车F3e，十几年的发展时间，早已让我国拥有了世界上最健全的汽车供应链体系，其中上海是全国最大的汽车零部件制造及研发中心，为特斯拉的零部件采购和生产提供了方便。

最后就是中国庞大的市场需求。随着低碳出行等政策的深入人心，促使我国对于电动汽车拥有庞大的消费需求，而上海优越的地理位置，为特

斯拉以后的汽车出口提供了便利。因此在2024年5月，特斯拉又在上海建造了一座储能超级工厂，可见特斯拉对于我国有多喜爱了。