理想汽车:今年有信心卖50万辆,酝酿纯电二次攻势

新能源观察者 2024-08-30 12:57:01

如果看二季报,会感觉理想汽车还没有从MEGA失利的连锁反应中完全恢复过来。

但是,季报有所滞后,从7月、8月销量和三季度指引看,理想汽车已经恢复到了2024年底接近巅峰状态,并开始酝酿再次对纯电市场发起攻击。

8月28日,理想汽车公布2024年第二季度财报。从几个核心财务指标看,尽管表现稳健,但比人们预期差一些。

营收317亿元,创下同期新高,同比增长10.6%。卖车收入是核心,理想汽车在第二季度共计交付新车108,581辆,同比增长25.5%。对比车辆交付量和收入的增幅可以发现,收入增幅没有那么大,因为此时理想汽车的产品组合中,售价24.98-27.98万元的L6,已经要占掉近一半的份额。

尽管营收和卖车双双都有超过两位数的增长,但是,同期中国新能源汽车的增幅,在30%左右。特别是插混(包括增程)汽车销量,增幅超过80%。

净利润倒是有所提升,达到11亿元,比上季度5.91亿要多赚不少。至此,理想汽车连续七个季度实现盈利。

毛利率维持在19.5%的高位,但是比上个季度下跌了1.1个百分点。汽车毛利率也有所降低,同样是毛利率更低L6占比提升的原因。

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三季度将大幅改善

从7月的销量和三季度的指引,可以感受到理想汽车的乐观。

7月,理想汽车交付量达到5.1万辆,创下月交付量的历史新高。8月份,从7月29日-8月25日,理想汽车总上险数已经达到4.52万辆,整月大概率还能维持5万+的销量。

8月21日,理想汽车还跨过了累计交付90万辆的关口。

三季度,理想汽车给出的指引是14.5万-15.5万辆。理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军还在电话会上表示,有信心完成全年50万辆的交付。按此推算,四季度的指引是16万辆左右——这个预期不算很高。

销量增长,收入也会持续增长。二季报给出的三季度收入指引为人民币394亿元至人民币422亿元,较2023年第三季度增长13.7%至21.6%。

除了销量能够持续提升,理想汽车毛利率也会好转。

理想汽车CFO李铁表示,随着规模效应的优化以及销售政策的调整,第三季度理想的车辆毛利率预计回升一些,达到19%以上,总体毛利率预计会回到20%以上。

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纯电酝酿二次攻势

今年,理想汽车的纯电车型MEGA遭遇重大挫折,原计划今年推出的纯电SUV,全数推迟。

在二季报电话会议上,理想汽车董事长、CEO李想预告:预期在2025年上半年发布全新的纯电SUV车型。

李想在回答分析师提问时,对理想纯电产品表示乐观。

在电能方面,李想认为,“理想MEGA已经证明了我们在800V高压纯电三电方面的实力,包括高压平台效率以及完整的充电体验和能力。”

理想MEGA虽然卖得不够好,但是验证了三电能力

在智能化方面,李想认为,智驾理想已经进入了行业第一梯队,而座舱的竞争力也一直保持领先。

“对于纯电SUV而言,接下来我们需要解决好两个问题:一个是产品的造型设计,另外一个是在纯电产品交付时能够向用户提供超过2000座的超充站。”李想说,“我们对纯电SUV的竞争力还是非常有信心的,我们希望可以通过两年左右的时间进入到高端纯电产品的第一梯队。”

理想汽车总裁、总工程师马东辉介绍了纯电车型的具体进展。

他透露,纯电SUV新车型已经完成多次小批量的样车试制生产;也根据标定和试验验证计划,完成了高温高湿,疲劳耐久等相关测试和性能摸底。

在产业链的产能准备方面,整体进度也是正常在推进,纯电车型的产能规划能够满足销量需求。生产整车的厂房目前已经建设完毕,四大工艺的生产线正在安装调试中;另外,我们纯电车型会搭载自研自制的核心零部件,这些零部件也正在进行性能测试中。外部的供应商合作伙伴的产能规划和开发进度,也都按照计划顺利进行。

“我们有信心,能够确保纯电车型按计划交付。”马东辉说。

在渠道端,理想汽车也在做相应准备。

邹良军说,明年,伴随纯电车型的发布,理想汽车将继续提高中心店比例,增加展位数量。随着中心店占比的提升,门店展厅容量也有所提高。中心店的面积较大,可展示9到11辆车。

理想汽车的门店展位数量已经从23年底的4.6台/店,提升到24年6月底的5.1台/店,计划今年年底进一步提升至6台/店。理想汽车的全国总展位数量从23年底的2642个,提升到24年6月底的2919个,计划今年年底进一步提升至3600个以上。

在渠道方面,理想汽车总体趋势,是将表现不佳的商场店置换为头部汽车城的中心店,以及升级现有商场店。目前,理想汽车中心店的占比已经提升至31%,计划今年年底进一步提升至接近50%。

截至2024年7月31日,理想汽车在全国146个城市运营487家零售中心;在220个城市运营411家售后维修中心及授权钣喷中心。

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智驾翻身仗接近胜利

在谈及销量回升的原因时,邹良军表示,“随着公司近期对智驾加大宣传推广,也助力了我们的销售增长,特别是AD Max车型。”

马东辉也表示,智驾对于销量产生了积极的推动作用。潜在用户来门店试驾NOA的比例翻倍增长,并且各个车型的AD Max订单占比都在提升,特别是30万以上车型,AD Max的订单占比已经接近70%。

近期,理想汽车在智驾上基本打完了“翻身仗”。

7月份,理想汽车向超过24万AD Max用户推送了不限城市和道路的无图NOA,能做到全国都能开。这一功能范围基本追平了华为和小鹏。

在量产推送的智驾产品之外,理想汽车还发布了下一代自动驾驶的技术架构。

7月5日,理想汽车发布了行业首个基于E2E端到端和VLM视觉语言模型的双系统智能驾驶方案。

理想汽车这一架构还有一个特点是,和特斯拉类似,理想汽车的端到端是one model(单一模型)。

马东辉表示,端到端+VLM使智驾系统具备更强的博弈能力和逻辑思考能力之外,也充分展示了的快速迭代能力,目前早鸟测试正以每周3-4个版本的速度进行迭代,平均用户日活超过了70%。

理想汽车在7月底向千人规模的测试用户进行了推送。马东辉还透露,9月份理想汽车会进行更大规模的,万名用户的测试。

马东辉认为,从端到端+VLM开始,智驾研发的门槛已经建立,因为从这一代开始,才是真正使用人工智能的方式去做智驾,而人工智能需要大量的数据和算力,会让具备高阶智驾车辆保有量以及充足研发投入的企业。

马东辉还对当前热议的Robotaxi发表了看法。他认为,当L4级自动驾驶实现后,网约车和出租车的需求会大幅下降,这个市场还需要更长的时间去洞察。

意思是,Robotaxi的前景未必好。

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