近几年新能源汽车发展迅速，也得到越来越多用户的喜欢，销量也是直线上升。而新能源汽车发展初期，行业里普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。所以之前不少消费者都是持着观望的态度，对新能源汽车抱着少许的顾虑。

比亚迪作为新能源汽车的领头羊，一直在技术研发方面苦苦耕耘。为破解这些发展难题，率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和充电桩端都研发了家用和公共领域的交、直流充电技术，也为国标交、直流充电标准提供了参考范本，是首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让中国新能源汽车充电技术有了“根”。

新能源车的充电问题一直都是用户最关注的，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受更好的充电体验。

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低

比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术

早在前几年，比亚迪为了突破充电、动力、续航等方面的技术上限，给用户打造更极致的用车体验，电在高压化技术上就取得了成果。在2015年就率先实现突破，打造了全球首创乘用车800V高电压平台，当时用在了秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。就是这项技术的突破，可实现百公里加速4秒几的成绩，就纯电续航里程就可达450公里、快充功率提升至60kW，全方面提升了用户的用车体验。比亚迪的800V高电压平台在行业里遥遥领先，当时市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。

高压平台技术车型虽然大幅提升电动车充电功率，但面临的问题是，当时国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容极大的影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快

比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩

目前电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，而超充桩极稀缺。所以比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，处处能超充。腾势N7就是个例子，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上就能实现15分钟充电350公里。

另外，充电不能仅仅只是快，还要充的安全。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，为此比亚迪全球首创复合直冷技术，对电池上下两面铺直冷板，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力可提升85%以上。

用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣

比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充

在北方寒冷地区，不少消费者反映充电效率慢。为此比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。以腾势N7为例，-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%。

构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验

凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。