“买车花了28万,结果倒车时蹭了下墙角,修车竟然报价20万!”
这样的事,说出去可能没几个人信…但最近几年,这件事却出现在了“某个特斯拉车主”身上。
要说为什么会这么贵,这还得从“一体化压铸”说起。
简单来说,这项技术把原本由上百个零件组装的车身,压铸成了一个整体。
平时开车没问题,但一旦出现了事故,维修的费用就让人瞠目结舌了….
那问题来了,明明对消费者不太友好,车企为什么还要纷纷采用这种技术呢?
大家好,我是乌鸦君,今天继续用3分钟的时间给大家聊聊这个话题。
提到这个问题,我不知道大家怎么理解这件事的,但事实看来,多数人走入了一个误区!
因为“维修这件事”,不能看表面。
说白了就是,一般的小事故、小剐蹭并不会出现“一体化压铸”的损坏。
而且真正出了大事故,传统的冲压后地板维修费用也不低…
而且,用专业人士的说法就是:
一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况,那一定是重大事故。
而这时候首先要考虑的是车上乘客安全,而不是车辆维修费的高低。
为什么这么说呢?
简而言之就是,当事故严重到需要更换整块底板时,往往意味着车身受到了巨大的撞击。
而在这样的情况下,“一体化压铸的设计”往往更好地分散冲击力,最大限度地保护车内乘客的安全。
这可不是瞎说,数据显示采用一体化压铸的车型,在欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)碰撞测试中,往往都能获得五星级的安全评级。
此外,在侧面碰撞中,这种技术表现尤为突出,能够将车身的变形程度降低近20%,从而显著提升车内人员的生存空间。
此外,一体化压铸还减少了车身拼接部位的弱点,让车体在撞击中保持更高的刚性。
根据权威机构的研究显示:
使用一体化压铸的底盘在重大事故中,能有效吸收约30%的撞击能量,相比传统多部件焊接的车身,安全性提升了约15%。这就好比一块整木板去承受冲击,肯定比几块拼接的板子更坚固可靠。
而且,除此以外,采用这个技术的电车,还能获得2大优势。
首先,就是会变得更轻
这一点对电车来说尤为重要,毕竟车身重量直接影响续航里程。
举个例子,传统车身结构需要多个零件拼接,材料累积下来就不轻了…
而一体化压铸通过减少零件数量,让车身实现了轻量化设计。
别小看这几公斤的减重,对于电车来说,轻一公斤就可能多跑几公里。
这就像我们背包旅行,越轻便,走得越远。
电车也是这个道理,车子轻了,电池的负担就小了很多。
而根据一些测试数据,使用一体化压铸技术的车型,续航里程可以提升5%到10%。
考虑到这个因素,所以特斯拉还会进一步应用“ 2~3 个大型压铸件”替换由“ 370个零件组成的整个下车体总成”,质量将进一步降低10%,对应续航里程可增加 14%。
其次,车辆性能也会更好
这可不是乱说,因为传统车身是由多个零件拼接而成的。
这些零件之间难免存在缝隙或者连接点,这些地方就是潜在的弱点。
而一体化压铸技术通过减少这些连接点,让车身更加坚固、结构更加稳定。
这之后,车身就更稳固了。
这意味着在高速行驶或者急转弯时,车身的稳定性会更好,不容易出现车身晃动或者失控的情况。
这就像你骑自行车,如果车架是完整的一体结构,骑起来肯定更稳,不容易“散架”。
开车也是同样的道理。
此外,车身的强度提升,也让车辆在恶劣路况下表现更加出色。
比如在坑洼路面或者颠簸山路上行驶时,一体化压铸技术能更好地保持车身的完整性,减少车身的扭曲和变形,让你在驾驶时感觉更加平稳舒适。
这也是为什么,现在的电车,动不动就能达到40,000N·m/deg 。
要知道,放在油车上,只有几百万的车,才能媲美这个数据。
说了这么这么多,可能还是有人依旧不认可,觉得就是“车企为了省钱,提高效率而已”。
但现实的情况下来,还真不是这样的。
毕竟,一台大型压铸机动辄几千万上亿元,大型金属模具的设计费也要 2500-3000 万元。
同时,一体化压铸用的是铝材料,比用钢也要贵出不少…
考虑到这些情况,是亏是赚,真的很难说!
但肉眼可见的,它的确很安全——所以有预算的朋友,最好还是买这种车。
毕竟,维修是小,安全是大,不是吗?
只有一个原因,一体化模块能降低成本。把维修费用转嫁给消费者。就这么简单。
把别人当煞笔?既然这么好,车企以前能减少开模降本为啥不干?
因为节省了成本
别扯犊子了,零部件生产线也是几千万一台,这只会让更多人失业,车产商节省了大量成本,都分摊到用户身上了,打个比方,本来一个车厂家需要几十个零部件代工厂,现在这种几个就够了,零部件多的车小事故本来就跟汽车厂商本来没啥关系,都是代工厂加工的零件,这下好了,本来碰撞指数1-10的话,以前7以上才找车厂家件大修,现在到5就需要大修了。至于抗碰撞,你用个高压锅跟铝皮锅碰碰试试?都是无缝
怪不得现在的歼25、歼35都用一体化机身,原来就是为了赚维修费呀
无非就是车企先出大头,然后在消费者这里慢慢的割韭菜回本再赚钱
搞了才有高价的售后维修,再捞一波,每家公司的铸造是不一样的,再挣点不好吗?
铝合金我就不放心,因为它真的会燃,而且,你说说这东西比热塑钢还耐撞,我有点怀疑。
全损,可以换新车了。 如果是其它车,遭受相同的碰撞,估计也是全损。人是否能活下来?难说。
车企肯定不会这样干,车子要更新换代的,不可能一款卖几十年[汗]
就没打算让你修,你看看现在的手机
就和2d和3d动画在连续剧和电影的领域成本对调是同一个原理,本质是模具复用效率问题。抛开平台多样性说压铸节约成本就是脑残。
好东西当你做不到时就使尽的去抵毁对方
还是没谈到解决方案,既维修费低,又保持5星水平
就是为了让你这无知者无畏的人喷呗
便宜
给特斯拉打广告的。
特斯拉就是搅屎棍[哭着笑]
你们都不买车损险的吗?[哭笑不得]
特斯拉采用了先进工艺,降低了制造成本,提升了安全性,但是也降低了可维修性。
电瓶车是一次性的,用完就扔掉,没得修。
为了降低成本
洗一下多少钱?
28万,修车20,基本上可以走全损了
小便在意淫[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
[得瑟]车损险怕什么
哪怕整车一体压铸都没所谓,又不是没买保险,而且对于电动爹来说,全损换新车比修旧车更实在安全。
那小八嘎还说撞烂了更吸能呢
就是车企节约成本,转嫁给消费者
压铸件成本2万,血赚[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]