买得起修不起,撞一下要修20万:为什么车企,还是要搞“一体压铸”呢?

乌鸦君的汽车观察 2024-11-04 18:28:33

“买车花了28万,结果倒车时蹭了下墙角,修车竟然报价20万!”

这样的事,说出去可能没几个人信…但最近几年,这件事却出现在了“某个特斯拉车主”身上。

要说为什么会这么贵,这还得从“一体化压铸”说起。

简单来说,这项技术把原本由上百个零件组装的车身,压铸成了一个整体。

平时开车没问题,但一旦出现了事故,维修的费用就让人瞠目结舌了….

那问题来了,明明对消费者不太友好,车企为什么还要纷纷采用这种技术呢?

大家好,我是乌鸦君,今天继续用3分钟的时间给大家聊聊这个话题。

提到这个问题,我不知道大家怎么理解这件事的,但事实看来,多数人走入了一个误区!

因为“维修这件事”,不能看表面。

说白了就是,一般的小事故、小剐蹭并不会出现“一体化压铸”的损坏。

而且真正出了大事故,传统的冲压后地板维修费用也不低…

而且,用专业人士的说法就是:

一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况,那一定是重大事故。

而这时候首先要考虑的是车上乘客安全,而不是车辆维修费的高低。

为什么这么说呢?

简而言之就是,当事故严重到需要更换整块底板时,往往意味着车身受到了巨大的撞击。

而在这样的情况下,“一体化压铸的设计”往往更好地分散冲击力,最大限度地保护车内乘客的安全。

这可不是瞎说,数据显示采用一体化压铸的车型,在欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)碰撞测试中,往往都能获得五星级的安全评级。

此外,在侧面碰撞中,这种技术表现尤为突出,能够将车身的变形程度降低近20%,从而显著提升车内人员的生存空间。

此外,一体化压铸还减少了车身拼接部位的弱点,让车体在撞击中保持更高的刚性。

根据权威机构的研究显示:

使用一体化压铸的底盘在重大事故中,能有效吸收约30%的撞击能量,相比传统多部件焊接的车身,安全性提升了约15%。

这就好比一块整木板去承受冲击,肯定比几块拼接的板子更坚固可靠。

而且,除此以外,采用这个技术的电车,还能获得2大优势。

首先,就是会变得更轻

这一点对电车来说尤为重要,毕竟车身重量直接影响续航里程。

举个例子,传统车身结构需要多个零件拼接,材料累积下来就不轻了…

而一体化压铸通过减少零件数量,让车身实现了轻量化设计。

别小看这几公斤的减重,对于电车来说,轻一公斤就可能多跑几公里。

这就像我们背包旅行,越轻便,走得越远。

电车也是这个道理,车子轻了,电池的负担就小了很多。

而根据一些测试数据,使用一体化压铸技术的车型,续航里程可以提升5%到10%。

考虑到这个因素,所以特斯拉还会进一步应用“ 2~3 个大型压铸件”替换由“ 370个零件组成的整个下车体总成”,质量将进一步降低10%,对应续航里程可增加 14%。

其次,车辆性能也会更好

这可不是乱说,因为传统车身是由多个零件拼接而成的。

这些零件之间难免存在缝隙或者连接点,这些地方就是潜在的弱点。

而一体化压铸技术通过减少这些连接点,让车身更加坚固、结构更加稳定。

这之后,车身就更稳固了。

这意味着在高速行驶或者急转弯时,车身的稳定性会更好,不容易出现车身晃动或者失控的情况。

这就像你骑自行车,如果车架是完整的一体结构,骑起来肯定更稳,不容易“散架”。

开车也是同样的道理。

此外,车身的强度提升,也让车辆在恶劣路况下表现更加出色。

比如在坑洼路面或者颠簸山路上行驶时,一体化压铸技术能更好地保持车身的完整性,减少车身的扭曲和变形,让你在驾驶时感觉更加平稳舒适。

这也是为什么,现在的电车,动不动就能达到40,000N·m/deg 。

要知道,放在油车上,只有几百万的车,才能媲美这个数据。

说了这么这么多,可能还是有人依旧不认可,觉得就是“车企为了省钱,提高效率而已”。

但现实的情况下来,还真不是这样的。

毕竟,一台大型压铸机动辄几千万上亿元,大型金属模具的设计费也要 2500-3000 万元。

同时,一体化压铸用的是铝材料,比用钢也要贵出不少…

考虑到这些情况,是亏是赚,真的很难说!

但肉眼可见的,它的确很安全——所以有预算的朋友,最好还是买这种车。

毕竟,维修是小,安全是大,不是吗?

0 阅读:676