马自达虽然拥有不算高的国内市场份额，但依靠“人马合一”的出色操控性，受到不少车迷的追捧。就在昨晚，马自达EZ-6正式上市，新车基于长安EPA混动平台打造，“破天荒”地推出了纯电动和增程版两种新能源动力总成，售价区间为13.98万元-17.98万元。
新能源化是行业趋势，即便是“理工男”马自达，总会有转型的一天。长安的增程和纯电这两套动力总成都很成熟，基于长安的混动平台，马自达EZ-6的动力表现相信会在很大程度上延续长安相关车型的能耗和性能优势。
那么，马自达EZ-6哪款更值得选呢？我们不妨从增程版和纯电动版区分开来分析。
增程版首选次顶配版增程版共推出四个版本，售价区间为13.98万元-16.98万元。全系车型采用1.5L自吸发动机作为增程器，驱动电机的账面参数均为160kW/320N·m，但是入门版只配备18.9kW·h的磷酸铁锂电池，而另外三个高配版则配备28.4kW·h的磷酸铁锂额电池，这也使得入门版和高配版的纯电续航里程和能耗表现有差距。
具体来看，入门版的CLTC纯电续航里程为130km，百公里耗电量为14.7kWh，WLTC亏电油耗为5.55L/100km；高配版的CLTC纯电续航里程为200km，百公里耗电量为15.9kWh，WLTC亏电油耗为5.3L/100km。
入门版主要是在纯电续航里程上与高配版有较大差距，不过如果你拥有比较良好的充电条件，且上下班通勤时间不算长，入门版其实已经够用了。接下来再看看各个版本的配置差距如何。
首先要说明的是，马自达EZ-6增程版的底盘配置、被动安全配置是全系一致的，如果你只看重性价比，入门版的性价比肯定很高。其次在对比入门版和次低配版本的配置，次低配版本贵了一万元，但也只是电池容量和纯电续航里程更高，如果你在意纯电续航里程，次低配版本更适合你。
对比次低配版本，次顶配版新增的配置很多，车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置以及L2级辅助驾驶、全速自适应巡航等辅助配置，都是在次顶配版才开始提供。另外，电动后备厢、自适应远近光、车机屏幕的手势控制/面部识别、前排座椅加热/通风、方向盘加热等功能，也是在次顶配版本上才配置，而价格方面只比次低配版贵了一万元，小鹰认为这一版本是兼顾性价比和体验的版本，比较值得考虑。
对比次顶配版，顶配版同样贵了一万元，而配置差距不过是将次顶配版上只支持选装的电动扰流板、50英寸AR-HUD、主驾驶座头枕扬声器、索尼音响等配置进行了标配，但是电动遮阳帘仍需要选装，唯一的配置差距是顶配版才有选装前排零重力座椅的资格。
如果你对前排零重力座椅没有太高要求的话，小鹰更建议你选择次顶配版本，想要什么独特配置选装就行了。
纯电版首选中配版看完增程版再看纯电版。和增程版一样，纯电版长安马自达EZ-6入门版在动力总成方面只有电池容量更低的配置差距。
具体来看，入门版只配备56.1kWh的电池组，整车的CLTC纯电续航里程只有480km，百公里耗电量为13.2kWh，中配版和高配版配备68.8kWh的电池组，整车的CLTC纯电续航里程为600km，但由于整备质量更高，车辆的百公里耗电量略高一些，为13.4kWh。
至于配置差距，纯电版之间的底盘配置、安全配置、驾驶辅助配置都是一致的，主要差距是在舒适性配置上，因此如果你的充电环境比较良好的话，入门版其实比较值得考虑，但如果你的购车预算还可以更高一些，不妨再看看舒适性配置差距如何，值得不值得各个版本之间的差价。
对比入门版，中配版多了电动后备厢、外后视镜记忆功能、车机系统的手势控制、方向盘加热、自动防眩目的内后视镜、主驾驶座腰部支撑调节、前排座椅通风/加热、氛围灯等配置，整体来看对舒适性和便利性的提升比较明显。
对比中配版，高配版标配了电动扰流板、50英寸AR-HUD、主驾驶座头枕扬声器、索尼音响等在中配版需要选装的配置，同时还增加了前排零重力座椅的选装资格。
当然，如果你的购车预算比较充足，自然可以考虑高配版，但是这些新增的配置只是“锦上添花”，而且可以根据需求在中配版上就可以选装，小鹰反而认为中配版更值得考虑。
总结笔记通过配置分析我们不难得知，增程版的次顶配版和纯电动版的中配版兼顾性价比和体验，是小鹰比较推荐的两个版本，至于怎么选可以根据自身需求进行调整。
不过小鹰比较担忧的是，马自达在国内市场的销量不算高，这次转型虽说是顺应时代，但能否吸引更多国内消费者，确实还是一个谜团。
