1月30日至2月3日，首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年主会场活动正在吉林省白山市松花江生态旅游风景区如火如荼地进行着。零下20多摄氏度的严寒并不能阻挡参赛人员热血沸腾的斗志，更阻挡不了我们响应号召发展冰雪事业的决心。

作为“为地球降温1℃”的主要发起者和践行者，比亚迪在这场盛大的冰雪赛事上积极助赛，并且在现场向我们展示了方程豹豹5、腾势D9、N7和宋L等新车型，用绿色环保出行的理念，赋能打造北纬42度松花江滑冰天然黄金赛道。此次赛事报名的人数近7000人，活动丰富有趣，赛事采用“1+10+10”模式：以1项滑冰马拉松为主体，同步开展10项冰雪体育赛事和10项冰雪体验活动，这场面堪比在松花江上过大年！

在如此寒冷的环境下比赛，无疑是对参赛运动员素质的极大考验，强健的体魄，坚持比赛的决心缺一不可。当然了，严寒对于新能源车来说，更是一个让人头疼的挑战。低温会极大地影响新能源车整车性能，尤其是对电池和驾控系统。而比亚迪展示的诸多车型，凭借着诸多创新技术，让汽车在极寒环境下也能保证优秀的性能发挥。

比如说腾势N7全球首搭的脉冲自加热技术，全场景智能脉冲自加热技术将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包1与半包2互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。和行业其他单一场景不同，腾势N7可满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。同时，在电池温度低至-20℃的情况下，有了这项技术的加持，车辆满充时间缩短35%。

另外，在极寒环境下车轮打滑也是一个非常严重的问题，这极大地降低了汽车驾驶的稳定性和安全性。而比亚迪独家开发的智能扭矩控制系统iTAC，则让这个情况得到了极大地改善。相比过去通过降低动力输出的方式让汽车恢复稳定，这次iTAC技术实现了扭矩转移，通过适当降低扭矩或者是输出负扭矩来维持汽车稳定驾驶，保证了整车加速性，舒适性和操控性。

而最值得称赞的还是搭载DMO越野专用架构的豹5，它全球首创越野专用纵置发动机、全球首创纵置EHS电混系统，全球首创越野专用后驱电总成，这些创新硬实力使得豹5的动力强劲得不像话，综合功率能够达到505kW，相当于是5.0T排量的燃油车系统功率。此外，它还实现了760N.m的扭矩，最大牵引力高达32000N，最大爬坡45°，如此强悍的动力，即便是在冰雪路面上行驶，也丝毫不慌。

总的来说，这次比亚迪强力赋能松花江滑冰马拉松挑战赛，除了让更多人看到了我们冰雪事业蓬勃的发展生机外，也向全世界展示了我们自主新能源车品牌的创新实力，无论是独家研发的智能扭矩系统iTAC，还是搭载了越野专用架构的豹5，亦或者是全球首创脉冲自加热的腾势N7，都给我们留下了深刻的印象。冰雪赛事与新能源的碰撞，让绿色环保出行理念更加深入人心！