在家轿领域当中，运动轿跑类的车型对于年轻人的吸引度我想是毋庸置疑的，但随着大环境的变化，越来越多年轻消费者在买车的时候也开始注重起了车型是否具备性价比。而本期笔者要介绍的这款零跑C01 2024款 625尊享版（以下简称零跑C01），既兼顾了颜值性能，又在其他产品力方面不失性价比，下面我们就来详细了解一下该车。

零跑C01定位为中大型轿车，车长宽高为：5050*1902*1509mm，轴距2930mm，其轴距同贵一点的竞品车型银河E8（轴距2925mm）、汉DM（轴距2920mm）相比，要险胜一筹。车内前排腿部空间最大可调节至1115mm，不管是腿多长的朋友坐进去都不会觉得憋屈；后排腿部空间有319mm，身高176cm的我试坐下来，轻松翘个二郎腿也不是问题，并且，后排地台采用纯平的设计，满载的情况下，坐在中间也能舒展开双腿，家用空间宽敞不拥挤。

将视线转到车内，T字型的布局将内饰划分成左右相称的造型，由此，中控台面上空调出风口的位置、主副驾前方10.25英寸的仪表盘和娱乐屏以及中央岛台上的杯架等等，都以对称的造型出现，配上简化的内饰，给人一种简约大气的美感。车内还大面积覆盖了真皮的软包，结合亮面的饰板，展现出座舱应有的质感。

除了以上的空间实测之外，笔者还试驾了一下该车的动力性能。零跑C01搭载马力为272Ps的后驱单电机，官方零百加速时间为7.5s，在试驾过程中，车辆起步轻快有力，并且动力响应积极的同时，没有出现过于窜动的现象，驾驶平顺性不错。我们还在场地内测试了几次零百加速时间，该车几次0-100km/h的加速时间都差不多在7s左右，和标定破百成绩较为接近，可见该车动力是比较强劲的。

值得一提的是，在竞品车型例如汉DM、银河E8等还在使用麦弗逊式前悬挂时，零跑C01就已经搭载前双叉臂式独立悬挂以及后五连杆式独立悬架，加上一体化的CTC电池底盘，实际驾驶起来的质感在线，对于路面震动有更好的过滤作用，即使遇到急速转弯等考验底盘稳定性的路段，车辆也能顺利通过，我试驾下来基本没有感受到太大的侧倾问题。

在续航上，零跑C01电池容量为78.5kWh，电池能量密度为129.3Wh/kg，纯电续航里程为625km，无论是平时代步出行还是城市周边游，纯电续航都足够使用，支持快充，最快0.67个小时可以蓄满80%的电量，补能速度不算惊艳，但个人觉得结合600多千米的续航来说，日常用起来也不算拖后腿。

至于设计方面，零跑C01车头和同家族的SUV零跑C11有点类似，均采用了封闭式的格栅和贯穿一体的车灯组件，不过不同的是，零跑C01作为C级轿跑，从正面看，车头要为扁平低趴一些，结合双层棱线勾勒的前唇和向上突起的下包围，层次感丰富的同时，又呈现出了较强的视觉张力，还蛮有运动气息的。

侧面采用了当下比较流行的溜背式流线，车身线条从低趴的车头延伸到后溜的车顶，并在后尾形成一个微微翘起的尾翼，轻松勾勒出属于轿跑车型的轮廓造型，结合隐藏式的门把手和无框的车门设计，进一步加深车身年轻时尚的动感氛围。尾部设计要简约一点，贯穿的尾灯呼应前脸灯光，其中点缀的零跑英文品牌LOGO，在车尾为整车增添了一丝辨识度。

最后来看到零跑C01的配置部分，车身外部搭载有12个超声波雷达、3个毫米波雷达以及6个车外摄像头，通过对外感知和Lempmotor Pilot辅助驾驶操控系统，来达到前车驶离提醒、底盘透明影像、自动泊车入位、360°全景影像、L2级智驾辅助等功能的实现，让日常驾驶、泊停更省心省力。

另外，在车机上，该车还匹配有高通骁龙8155芯片，其AI算力为30TOPS，比8155提升了8倍左右，加上5nm的制程工艺，GPU的算力也同样相比8155提升了1倍，而算力的升级体现在实际运用上，则是人机交互更为流畅，语音能够较快识别指令并执行，UI界面以及导航、应用软件切换丝滑，车机使用智能化程度有所提高。

写在最后：零跑C01外观轿跑的颜值契合了当下年轻消费群体的审美理念，空间宽敞，实际驾驶起来动力性能也有不错的呈现，该车目前售价为15.88万，结合上述产品力来说，整体的性价即使比放在中大型家轿市场中去横向对比，也具备不错的竞争力，想入手C级家轿的年轻朋友，零跑C01或许值得了解。