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本届北京摩展，无极亮相了几款新车，例如前段时间网上传得沸沸扬扬的巡航车CU525。

CU525

无极CU525外观设计原创，不同于现有任何一款巡航车的风格，很难找到其他车型的影子，整体上看起来很协调，平直的腰线，单边双出的排气管，粗壮的轮胎和花生状的双前大灯，个性之余又不缺乏美感，极具辨识度。

发动机是无极的KE525，水冷并列双缸八气门，实际排量为494cc，最大功率扭矩分别达到了39.6KW和50.5NM，匹配的博世电喷系统和滑动离合器。

作为一款长度达到了2225mm，轴距达到了1480mm的巡航车，无极CU525的整备质量控制得不错，只有188KG，与同级别的巡航车本田CM500相比（轴距1490mm），车重控制令人满意。

若干细节部分。

皮带传动和坐垫。

仪表为圆形TFT液晶全彩屏，具备车机智联T-BOXⅡ代功能。

前悬挂为倒立式前叉，后悬挂为双枪减震器，前制动为310mm直径的单盘搭配对向四活塞卡钳，后制动系统为240mm直径单盘搭配单活塞卡钳，前后双通道ABS+TCS。

DS900X

公升级ADV无极DS900X也正式亮相。

DS900X目前应该是无极排量最大的一款车，北京车展只是亮相，并没有发布。

搭载的发动机为一款水冷并列双缸机器，实际排量达到了895cc，算是准公升级的ADV了，最大功率和扭矩数据都比较出色，分别为72KW和91NM，而且看扭矩输出的转速，这款发动机理应有不俗的中低扭矩输出能力。

前后制动为鲍鱼品牌卡钳，前叉为倒立可调式，后减震为中央独立式。

大型不锈钢尾段排气管。

应该是铝制后摇臂。

全车为LED光源，并且原厂就有辅助射灯，这个配置应该能吸引那些摩旅老炮。

无极这款DS900X如果今年内上市，将成为国内目前排量最大的一款ADV车型，但是，这么大排量ADV，并不同于那些小排量的车型，技术难度更集中于电控系统的设定和调教，这方面，一直就是国产品牌的短板，但无极有宝马这个坚实的合作伙伴，应该能得到不少助益，否则的话，以无极一贯谨慎的造车风格，不太可能贸然想这么大排量的车型发起冲击，且让我们拭目以待吧！

SR250GT

无极居然也有250排量级别的踏板车？没错，这款SR250GT就是无极此次带给车迷的意外之喜，因为此前没有任何消息透露无极有这款车。

外观上，SR250GT造型动感犀利，线条硬朗多变，体型饱满有力，个人觉得，这个颜值对得起无极这种一线品牌。

发动机为单缸水冷四气门，压缩比居然达到了13.1:1，因此这款发动机性能不俗，最大功率达到了19KW。

这个腰靠可不是摆设，无极太了解喜欢骑踏板摩旅的车迷们需要什么了。

不出意外，前后ABS+TCS，前行车记录仪，可升降前风挡，TFT全彩液晶屏，无钥匙启动等等功能，也将出现在SR250GT上。

至于若干细节，如上图展示，就不详细讲解了。

SR4 Max运动版和SR4 Max智享版

SR4Max运动版官方售价：40766元

SR4Max智享版官方售价：41766元

那么，两个版本之间都有哪些改进？

首先作为SR4 MAX的加强型，运动版和智享版的发动机动力均有提升，达到了25KW/7500转，这个数据已经达到了宝马C400的水准，这是其一。

其二，运动版的SR4增加了人机语音交互系统，驾驶者可以用语音来操控重要来电接听、开启导航、播放音乐和天气查询等功能。

而智享版则在此基础上，还增加了雷达预警辅助系统，包含了RCW碰撞预警、BSD盲区监测、LCA变道辅助这三大预警功能，为骑手安全驾驭提供了更多的保护。

其三，智享版还增配了一些舒适性装备，例如电动升降前风挡，加热手把坐垫，这些都是原厂就配置，省去用户后期加装破线的隐患。

极屿OS全场景生态AI车机系统

现在的摩托车早就不是纯粹的金属机械组合物了，人工智能开启的时代，势必会在方方面面渗透进你的生活，作为摩托车，也自然不会违反这个规律。

极屿OS具备超级安全护卫、AI骑行助理和个性骑趣摩语三大功能，是人机交流的极致之作，也是行业内首创，宣布了无极机车向着实现“人-车-路-云智联互驾”的机车智能化迈出了一大步。

总的来说，无极此次的北京摩展，虽然没有现象级别的重磅车型上市发布，但是别忘了，2023年时无极机车的“大年”，下半年涵盖多种排量多款车型的众多新品将陆续发布，接下来，就请关注无极的表演了！