前言

比亚迪可以说是我国这两年“热度”最高的车企了，作为打出国门的汽车品牌。

他们的这两年的营收情况看起来成绩也是挺不错。

那在和韩国现代这个老牌车企对比起来，差距如何呢？

卷进韩国，比亚迪这波稳了？

这两年，国产品牌新能源车在海外市场可谓是“攻城略地”，从东南亚杀到欧洲，又把战火烧到了老牌汽车强国日本。

这不，最近又盯上了韩国。

现代、起亚这些韩国巨头，怎么也没想到，家门口突然来了个狠角色，以前都是他们去卷别人，现在轮到自己被卷了。

要说比亚迪这步棋，走得那是相当有“心机”。

韩国这地方，说大不大，说小也不小，关键是汽车市场相当成熟，而且消费者对新能源车的接受度也高，这几年在政府补贴的刺激下，电动车销量更是蹭蹭往上涨。

更重要的是，韩国人对价格那叫一个敏感，这可是比亚迪最擅长的。

想想看，一边是现代、起亚这些本土品牌，仗着自己主场优势，价格死贵死贵的。

另一边是特斯拉这个“鲶鱼”，虽然技术牛，但价格也不便宜。

这时候比亚迪杀进来，直接把价格打下来，你说韩国消费者会怎么选？

所以说，比亚迪这波进军韩国，可以说是选对了时候，选对了战场。

但是，想在韩国市场站稳脚跟，光靠价格战可不行，还得拿出点真本事才行。

比亚迪的韩国剧本怎么写？

话说比亚迪这几年在国内新能源车市场可是混得风生水起，销量那是杠杠的。

这不，手里有了粮，腰杆子也硬了，就开始琢磨着去海外市场“搞事情”了，韩国市场就成了比亚迪的下一个目标。

不过话说回来，韩国市场这块骨头，可没那么好啃。

现代、起亚这些地头蛇，可不是吃素的，再加上特斯拉这个外来和尚，竞争那叫一个激烈。

比亚迪想在韩国市场分一杯羹，还得好好掂量掂量自己的斤两。

要说比亚迪的优势，那自然是价格。

凭借着垂直整合的产业链，比亚迪的生产成本可比那些合资品牌低多了，这价格自然也就下来了。

就拿比亚迪的Atto3这款车来说，在泰国的售价才20多万，这要是放到韩国市场，那还不得把现代KonaElectric、起亚NiroEV这些车型的价格打下来？

当然，光靠价格战，比亚迪也明白不是长久之计。

要想在韩国市场站稳脚跟，还得拿出点真本事才行。

这不，比亚迪就准备把海豹和海豚这两款车推向韩国市场。

这两款车，一个主打运动，一个主打时尚，正好可以满足不同消费者的需求。

而且，比亚迪还计划在韩国挑选一些比较有名气的经销商合作，以此来快速打开市场。

看来，比亚迪这是打算把在国内玩的那套营销策略，原封不动地搬到韩国市场啊。

不过，韩国市场毕竟跟国内市场不一样，比亚迪想在韩国市场复制国内的成功，恐怕没那么容易。

虽然比亚迪在国内新能源车市场已经是一线品牌了，但在韩国市场，比亚迪的品牌知名度还比较低。

很多韩国消费者对比亚迪并不了解，甚至还停留在“低端”、“山寨”的印象中。

要想改变韩国消费者对比亚迪的刻板印象，比亚迪还得在品牌建设上下功夫才行。

在国内，比亚迪拥有完善的售后服务体系，但在韩国市场，比亚迪的售后服务网络还很不完善。

这对于那些注重售后服务的韩国消费者来说，可是一个很大的顾虑。

要想打消韩国消费者的顾虑，比亚迪还得加快建设售后服务网络才行。

韩国政府为了鼓励新能源汽车发展，出台了一系列补贴政策，但这些政策更偏向于那些使用三元锂电池的车型。

而比亚迪目前主推的是磷酸铁锂电池，这在一定程度上限制了比亚迪产品的竞争力。

总的来说，比亚迪进军韩国市场，既有机遇，也有挑战。

能否克服这些挑战，在韩国市场站稳脚跟，还得看比亚迪接下来的表现了。

不止于韩国，剑指全球？

说白了，比亚迪费这么大劲杀进韩国市场，可不只是为了卖几辆车那么简单。

韩国市场对它来说，更像是一个跳板，一个通往更广阔市场的跳板。

你想啊，韩国这地方，虽然市场不大，但汽车工业可是相当发达，现代、起亚这些车企，在全球范围内那也是响当当的。

尤其是现代汽车他去年在全球的营收已经达到了8753亿，这足够可见韩国汽车品牌的分量。

这两年热度超高的比亚迪，也是国内新能源汽车的龙头老大，营收6023亿元，显然还无法追平现代汽车。

比亚迪要是能在韩国市场站稳脚跟，甚至从现代、起亚嘴里抢食，那对提升自身品牌形象，可是有莫大的好处。

而且，韩国市场还有一个优势，那就是离美国市场近。

要知道，美国可是全球最大的新能源汽车市场之一，但由于各种原因，中国车企想直接进入美国市场，难度可不是一般的大。

而韩国，作为美国的盟友，在贸易政策上，要比中国宽松不少。

比亚迪要是能在韩国市场取得成功，那将来进入美国市场，就容易多了。

当然，比亚迪的野心，可不止于美国市场，它的目标，是全球市场。

这两年，比亚迪在海外市场动作频频，从东南亚到欧洲，再到日本、韩国，比亚迪的触角已经伸向了全球各个角落。

比亚迪的目标，是成为全球新能源汽车的领导者，而韩国市场，只是它迈向这个目标的一块踏脚石。

中韩新能源车企正面刚

眼看着比亚迪来势汹汹，现代、起亚这些韩国本土车企，心里也开始打鼓了。

以前，他们仗着主场优势，在韩国市场那是呼风唤雨，根本不把中国车企放在眼里。

但现在，比亚迪带着价格屠夫的称号杀进来了，这可由不得他们不紧张。

要说现代、起亚，也不是吃素的。

这两年，他们在新能源汽车领域也下了不少功夫，推出了不少有竞争力的车型。

就拿现代来说，IONIQ 5这款车，无论是设计、性能，还是续航里程，那都是可圈可点的，在全球市场都取得了不错的销量。

再看起亚，EV6这款车，也是一款实力强劲的选手，在欧洲市场卖得相当不错。

但是，现代、起亚也有自己的软肋，那就是价格。

由于生产成本高，他们的新能源汽车价格普遍偏高，这在价格敏感的韩国市场，可是一个很大的劣势。

现在，比亚迪带着价格屠夫的称号杀进来了，这对于现代、起亚来说，无疑是一个巨大的挑战。

为了应对比亚迪的挑战，现代、起亚也在调整自己的策略。

一方面，他们开始推出价格更亲民的新能源汽车。

另一方面，他们也在加大对新能源汽车技术的研发投入，希望通过技术优势来保持竞争力。

总的来说，比亚迪的入局，打破了韩国新能源汽车市场的平静，也给现代、起亚敲响了警钟。

未来，中韩新能源车企之间的竞争，将会更加激烈。

中国新能源车企，卷出一片天

从比亚迪进军韩国这件事，我们可以看出，中国新能源车企，已经不再是当年那个“吴下阿蒙”了。

他们不仅在技术上取得了突破，在品牌建设和营销策略上，也更加成熟。

中国新能源车企，正在以势不可挡的姿态，走向全球市场。

未来，他们将会给全球汽车市场带来更多的惊喜。

但这并不意味着中国新能源车企可以高枕无忧了。

相反，他们要清醒地认识到，在全球市场上，他们还面临着很多挑战，比如品牌认知度不高、售后服务体系不完善、知识产权保护等问题。

中国新能源车企要想在全球市场取得成功，就必须正视这些问题，并找到解决问题的办法。

总的来说，中国新能源车企的未来充满了希望，但同时也面临着挑战。

相信他们能够克服困难，抓住机遇，在全球市场上取得更大的成功。

信息来源：现代集团2023年全球销量734万辆，在华销量占比不足5%

金融界——比亚迪2023年报出炉：营收6023亿，研发投入近400亿