2024成都车展，宝马照例拿出了强大的产品阵容，其中在中国首秀的全新BMW M5，无论从产品定位还是粉丝心目中的地位，都可以说是分量最重的一个，无愧于“全场焦点”所在。全新BMW M5不仅有更加热辣的性能外观和更加先进的智能数字科技，还首次搭载了M高性能混动系统，让动力性能和驾驶乐趣再创新高。
就在成都车展期间，我们也向BMW M研发高级副总裁Dirk Häcker先生深入了解了全新BMW M5的研发理念和开发过程，可以说每一代BMW M5都是一部里程碑式的作品，而这次全新BMW M5的意义尤为重大。
显而易见的原因就是这一代M5首次启用了M高性能混动系统。其实类似这样的重要创新在每一代M5上都能找到：从第一代BMW M5（E28）开创高性能四门房车先河，到第二代E34的创新发动机技术，第三代E39首搭M研发的V8发动机，第四代E60首搭源自F1技术的V10发动机，第五代F10首次采用V8 M TwinPower双涡轮增压技术，再到上一代F90首搭M xDrive智能全轮驱动系统和8速M Steptronic手自一体变速箱，可谓每一代均搭载了当时BMW M最强、最先进的动力系统。
而这次全新BMW M5给我们带来的，是源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，这也使它成为BMW M首款高性能混合动力轿车。M混合动力驱动系统由4.4升M专属高性能V8双涡轮增压发动机和高性能电机组成，最大功率达535千瓦（727马力），峰值扭矩更是达到惊人的1000牛·米。
谈到这款全新的动力形式，Dirk Häcker说到：“研发初期，我们就决定要大力推进电动化，但同时也在考虑什么样的内燃机搭配这样的混动系统，不希望因为插电导致发动机排量缩小，所以我们在电动化的时候还是延续前一代性能的优势，做了V8插电混动系统。对M开发来讲，性能、动力、灵活性、操控等等这些方面都要统筹兼顾。”
那么这套高性能插混的特点是什么呢？对此Dirk Häcker也做了详细分析。本身V8燃油发动机在高转速下的动力输出特点是众所周知的，而在145千瓦输出功率的电机加入之后，全新BMW M5的驱动系统能够在低转速区域给予更多的扭矩的输出。另一方面，即使没电的情况之下，这款车也能够跑出最高的速度。Dirk Häcker特别强调了他们的目标就是让驾驶者感受不到是在用油还是用电的区别，在既有很强劲的燃油发动机基础之上，利用好电动机的动力输出，使油和电浑然一体。
这样的话可以利用V8发动机+电机，一方面保持纯粹的驾驶乐趣和感性的驾驶体验；另一方面，通过电动化，实现更快加速、更高扭矩、以及高效动力的表现。因此，在采用插电式混动技术后，全新BMW M5强大的动力系统在全速域都可迸发强劲动力，即从静止或低速状态下加速，就可马力全开、全力冲刺，甚至感受不到任何涡轮迟滞。这套动力系统在中高速度状态下特别具有优势：例如，80-120公里/小时之间的加速性能比上一代M5雷霆版快了0.3秒，甚至比上一代最强版本M5 CS还快了0.1秒。
关于这套高性能插混系统，大家关注的另外一个问题就是车重的增加。对此，Dirk Häcker也表示在轻量化方面，全新BMW M5也运用了大量轻量化技术，如碳纤维车顶、碳陶制动系统。碳纤维车顶不仅有效降低了车辆重心，还相较于配备全景天窗的车型减重30.45公斤；M碳陶刹车盘拥有更轻的重量，可显著减轻约25公斤。此外，工程师对底盘悬架的双叉臂式前桥优化了纵向和横向刚度，同时铝制部件的使用也减轻了簧下质量。五连杆后桥也采用了针对车型专门设计的部件，锻造连杆和轮架的创新钢板结构，与铝制的后桥副车架一样，都有效减轻了簧下质量。
俗话说“马力易得，驾趣难寻”，全新BMW M5的精神内核不止是追求动力的参数，核心精髓还包括全方位的驾驶乐趣。其搭载的自适应M运动悬架配备了电控阻尼器和整体主动转向系统，能够实现更精准、线性的运动操控感受。而且在Dirk Häcker看来，后轮转向角度不宜过大，才能让驾驶者在追求极致操控的时候，不用担心出现意料之外的转向幅度或者不可控的情况，才能有更趋于理想的人车合一的驾驶感受。
全新BMW M5优异的驾趣表现也离不开M部门雄厚的研发与测试实力。参与新车研发的BMW M研发人员超过了600名，每一台车会有约20到25个工程师专门负责试车和底盘调校测试。很多团队成员自己就是M车主，他们既是研发工程师同时又是车迷，因此会把感性和热爱带到工作中，通过测试不断改进、提升车辆的驾驶动态，一起形成合力。
全新BMW M5的研发是在4年前开始的，测试则是从2年半前开始，从纽博格林北环的72道弯，到瑞典阿杰普洛格的冰雪与极寒，在全球一共测试了几百万公里，最终成就了人车合一的极限操控。Dirk Häcker表示，不管是开这款车，还是坐这款车，都欢迎大家到纽博格林跑一跑，亲身体会一下，相信大家会感受到全新BMW M5的惊艳之处。
