5月9日刚上市，5月11日便宣布由于订单超过2.6万个，不得不追加生产，而这款人气爆表的新车，就是来自奇瑞高端品牌星途的星纪元ET。星途星纪元ET之所以会如此受大家欢迎，一个很重要的原因就是因为价格。作为一款车长近5米，轴距达3米的新能源中大型SUV，星途星纪元ET的售价区间只有18.98万元-31.98万元。特别是增程版的18.98万元的起售价，对比级别、尺寸接近且同样采用增程系统的理想L7，起售价整整低了11万多，这个价格真的非常有吸引力。另一个更重要的原因在于，星途星纪元ET售价更低的同时，在技术层面也都拥有同级领先的表现。以增程版为例，整车综合续航超过1500km，而实测更是跑出了2141.4km的表现，并且亏电油耗最低只有5.2L/100km，1L油发电3.65度，等于从上海开到北京，中途几乎不用加油补电。
那么，星途星纪元ET增程版是如何做到如此低油耗的？对于一款整备质量接近2.2吨的中大型SUV，星途星纪元ET的亏电油耗是否真的如官方宣传那样，只有5.2L/100km？这么大、这么重的一款车，它的实际驾乘表现到底如何？为了解答这一系列问题，我们找了一台星途星纪元ET的增程版车型，也就是星纪元ET Pro+来进行实测。
油耗4.86L/100km，反向虚标实锤
由于增程式电动车在亏电状态下，高速油耗会比城市油耗更高，因此我们这次测试主要以高速路段为主，这样就能测出星途星纪元ET在极限测试下的真实油耗。
测试前，我们把车辆的电跑到了剩余32%。这是由于虽然城市道路跑驾驶时，星途星纪元ET的电量最低可以跑到15%左右，但只要一跑高速，即便是在纯电模式下，增程器也会给动力电池充电，直至电量充至32%左右。这会影响真实的油耗测试数据，因此我们选择把电池电量控制在32%（即出发时32%电量，测试结束也是32%电量，控制好变量），就能测出星途星纪元ET的真实亏电油耗数据。接着，我们先到加油站把油箱加到跳枪，这时显示的燃油续航里程是1200km，时间是下午16:22。出发前，我们也开启空调，打开A/C，温度调到22℃，风量调整到3档。
测试结束后，我们回到同一个加油站的同一根加油枪加油，最终跳枪加油量是3.94L。这时，行车记录显示，我们总共跑了81.1km，用时1小时4分钟，剩余电量32%，燃油里程是68.2km，纯电里程是12.9km，平均油耗是5.6L/100km。很多人看到“平均油耗5.6L/100km”，第一反应可能会觉得：这个油耗虽然也不错，但也没有那么好啊？但星途星纪元ET的实际油耗可能会惊掉你的下巴！由于最终加油量是3.94L，而我们全程总共跑了81.1km，并且测试结束时的电量为32%，与测试前完全相同，因此完全可以忽略纯电行驶对油耗的影响——最终算出来的真实油耗，居然是：4.86L/100km。虽然网友会调侃奇瑞系的产品经常会反向虚标，但像星途星纪元ET如此夸张的“反向虚标”确实非常少见。4.86L/100km，这个数据可以说真的极为夸张，要知道，星途星纪元ET可是一款车长接近5米，轴距达到3米，整备质量更是高达2.18吨的中大型SUV。对于这么大、这么重的一款车而言，不到5L/100km的亏电油耗，甚至要比很多紧凑型插混轿车还要更低。作为对比，虽然我们这次没有测试同为中大型SUV的理想L7的亏电油耗，但从网上不少博主和网友的测试来看，理想L7的亏电油耗普遍在7L/100km左右。
星纪元ET是如何做到如此低能耗的？
那么，星途星纪元ET到底是如何做到如此低能耗的呢？众所周知，增程式电动车如今之所以如此受欢迎，一方面，它相比纯燃油车在能好方便会有更好表现，能够大幅降低用车成本；另一方面，相比纯电车型，增程式电动车的补能极为便利——因此，采用增程系统的自主中大型SUV也越来越受消费者的青睐。
而在采用增程系统的中大型SUV中，有着“增程三杰”之称的问界M7、理想L7和星途星纪元ET，都是非常优秀的自主品牌车型，也是众多消费者的购车选择。
当然，虽然都采用了增程系统，但具体到技术和体验层面，“增程三杰”相互之间还是有很大区别的。问界M7增程系统的特点在于电机。我们都知道问界M7用的是来自华为的HUAWEI DriveONE增程电驱平台，而这套平台的优势在于电机上所用的永磁同步电驱油冷技术，这项技术算是行业内比较领先的技术。而增程器方面，则是基于赛力斯SF5上那台1.5T发动机升级优化而来，最高热效率达到41%。理想L7增程系统的最大特点则在于电池。相比于其它两款车，理想L7的电池容量起步是42.8kWh，顶配更是高达52.3kWh，因此会拥有更长的纯电续航里程。而在增程器方面，也从理想ONE上的三缸1.5T发动机，升级为全新的四缸1.5T发动机，热效率也通过一系列技术升级，提升到了40.5%，因此，相比曾经的理想ONE上那套增程器，拥有了更好的燃油经济性。当然，无论是问界还是理想，都是新势力的一员，算是“半路出家”造车，因此虽然在三电系统方面，它们拥有各自的特点和优势，但在发动机领域的技术积累上还需要时间来积淀。
相比而言，作为有着中国版“卖发动机送车”称号的奇瑞，在发动机技术拥有行业领先的大量专利技术，而星途作为奇瑞旗下的高端品牌，自然也拥有这些先进技术的“优先使用权”，这一点，在星途星纪元ET上表现的特别明显。就比如，这次测试的星途星纪元ET增程版车型，用的是星途最新的“黄金增程系统”。这套增程系统中的增程专用发动机，采用的是1.5T-GDI 涡轮增压直喷+第四代i-HEC燃烧系统，最高热效率高达44.5%——远超问界M7的41%热效率和理想L7的40.5%热效率。特别是第四代i-HEC燃烧系统，它的滚流保持率达到87%，对比第三代提升9%，而更好地平衡滚流比与流量系数的跷跷板关系，提升缸内湍动能，实现27%及以上的EGR 率，最大限度发挥低压EGR技术的降油耗能力——这也是为何这次测试中星途星纪元ET能够拥有如此低能耗的重要原因之一。此外，这套增程系统的发电效率也极为夸张，它的发电效率达到了3.65度/L，而理想L7、问界M7的发电效率则分别是3.1度/L和3.2度/L。再搭配来自宁德时代的增程电池，以及奇瑞最新研发的高效三电系统，最终才有了星途星纪元实测4.86L/100km的惊人成绩。正是奇瑞在发动机技术上的领先，将增程式电动车的天花板提升到了一个全新高度。可以说，这是奇瑞的一小步，增程的一大步。
好开、舒适，调校还得看传统车企
当然，除了能耗低的优势之外，这次测试中，我们也发现星途星纪元在性能、操控和乘坐舒适性各方面的动态表现也极为出色。
通常来说，多数增程式电动车由于增程器发电效率的问题，因此在亏电状态下，性能衰减会极为明显，但星途星纪元ET却是例外。即便是亏电状态下在高速道路行驶时，踩下电门踏板，车辆依旧能够提供充足的动力，便于我们超越前车。原因其实也很简单，一方面，前面提到了星途星纪元ET这套黄金增程系统拥有业内领先的3.65度/L发电效率，因此在我们需要动力时，它能够及时而快速地为电机提供能量支持；另一方面，星途星纪元ET的电机功率达到了195kW，峰值扭矩达到324Nm，充足的动力储备，让车辆拥有非常强劲的加速性能。要知道，又大又重的星途星纪元ET，在只有单电机的情况下，官方零百加速依旧只需7.8s。与此同时，星途星纪元ET的底盘和操控调校也非常让人意外。通常来说，家庭取向的中大型SUV底盘调校普遍会偏软一些，这样的好处是，能够在日常驾驶时，将由于地面坑洼不平导致的起伏，尽可能经过底盘过滤削弱，提升车内驾乘人员的舒适性。但这也会导致在做一些稍微极限的动作，比如高速过弯、紧急变道时，由于底盘缺乏支撑和拉扯，侧倾和晃动会比较严重，反而会影响操控和车内人员的乘坐舒适性。而要解决这一问题，业内普遍会采用的方式就是增加空气悬架，从而兼顾操控和舒适性。但星途星纪元ET却不同。即使入门版型没有空悬，但整个底盘的操控感和舒适性完全不比那些采用了空悬的同级产品差，底盘质感和高级感非常强烈。
一方面，还是因为星途星纪元的前悬采用的是双叉臂独立悬架，它能够有效抑制车身侧倾幅度和刹车点头现象，从而提升车辆的操控性和舒适性。由于这种悬架成本更高，因此过去普遍会用于奔驰S级等豪华车型上，而全系标配高阶双叉臂前悬的星途星纪元ET，起售价却只有18.98万元，只能说真香。另一方面，奇瑞之所以会被称为“理工男”，除了死磕技术之外，杰出的底盘调校也是有口皆碑。特别是在星途星纪元ET上，能够明显感受到豪华SUV的那种细腻而高级的调校质感，很显然，星途的底盘工程师在这款车上绝对是下了很大功夫。星途星纪元ET底盘的高级感最直观的一个例子，就是此前4月14日的时候，奇瑞集团董事长尹同跃驾驶一辆星途星纪元ET，从天津开到北京，全程200多公里，扶手箱里满满一杯咖啡，竟然一滴都没洒。
你能想象，一台车长近5米、轴距3米、亏电百公里油耗仅4.86L，同时还全系采用双叉臂前悬的增程式中大型SUV，它的起售价居然只有18.98万元吗？很显然，星途星纪元ET做到了。而这，或许也是为何，星途星纪元ET在上市后，能够赢得如此多消费者青睐的原因所在吧！
