文/阿芷
前言漕运是中国古代历史上一项重要的经济制度，是中国封建社会政治中心和经济中心分离的产物，被称为“南北之咽喉，军民之命脉”。
漕运最早可追溯到秦始皇时期，而漕粮之制起于两汉。公元605年隋炀帝下令开凿一条贯通南北的大运河，致唐宋漕运大兴。
清代视“漕粮为天庾正供，俸米旗饷，计口待食，为一代之大政”。
漕船是漕运中必不可少的运输工具，虽然历代漕船的数目、种类和名称各异，但都在沟通南北经济和商品交流过程中起到巨大作用。
隋唐以前的漕船漕船早在春秋中期已用于水上运输，“粤自大禹所列九州之贡，虽未及漕，而后世漕运之法实昉于此。
漕船起初是采用两船相并，加板于上，联为一体行驶的型式，谓之“漕舫”，又名“方舟”。
当时造船虽较为发达，但囿于生产水平，船的舱室小，不能适应大量粮食运输的需要而出现了载量大的双体船。
被西方学者称赞和羡慕的“运粮河”在我国典籍中最早的记载，是在鲁哀公九年(公元前486)秋，“吴城邗沟，通江、淮，而舟运渐著。
这个巨大工程是中国人建造的“最伟大和最有趣的水利工程”，由于以后很多朝代皇帝的参与而被西方学者称为“皇帝河或皇帝运河”。
秦朝“欲威海外，使蒙恬将兵以北攻强胡，辟地进境，戍于北河，飞刍挽粟以随其后。
隋唐时期的漕船直到隋朝，在唐魏征《隋书》中还有“东发潼关，西引渭水，因藉人力，开通漕渠……可使官及私家，方舟巨舫，晨昏漕运，沿溯不停”
隋炀帝大业元年(605)，“又发淮南民十余万开邗沟，自山阳(今江苏淮安市)至杨子入江。渠广四十步，渠旁皆筑御道，树以柳”。
是年三月开工，八月竣工，如此巨大工程仅历时5个月，进度之快堪称奇迹。
隋朝引江水入淮，南起扬子津(今仪征东南)，北达山阳(今淮安)，运道面北取直，为后世运道径直之先河。
隋朝大运河漕运究竟采用什么类型的船舶进行运输，虽未见于史料，仍有待今后继续的考证，但从隋炀帝游幸江都的庞大船队以及大运河“渠广四十步，渠旁皆筑御道”等开挖标准很高的情况看，制造和使用大吨位的单体漕船是完全可能的。
不过这些还没有来得及发展与推广，隋王朝便很快灭亡了。到了唐代，“唐都长安，而关中号称沃野。
然其土地狭，所出不足以给京师，备水旱，故常转漕东南之粟。高祖、太宗之时，用物有节而易赡，水陆漕运，岁不过二十万，故漕事简单。
自高宗以后，岁益增多”，“今国用渐广，漕运数倍，犹不能支”。由于经济繁荣，京师对漕粮的“岁益增多”，带来了漕运兴旺，进一步促进了造船业的发展，不但能造大船，而且生产规模很大。
随着漕粮运输转由大型单体船承担，漕舫遂被淘汰。
“舫”字的含意也由此发生了根本改变，对那种方头方尾、平底、甲板宽阔的单体船，统称为“舫”。
唐广德元年，由于安史之乱，京师缺粮严重，命刘晏任转粮使主持漕运。刘晏根据各河段的深浅程度和水流缓急等情况，“乃于扬子县(今江苏邗江南)置十船场差专知官十人”，专门修建漕船，“每艘给钱千缗”。
建造的各种漕船中，仅“歇艎支江船”就造了2 000艘。
这种船体型肥短，长与宽的比例较小，平底浅舱，上铺横板叠放粮包，装卸甚便，“每船受千斛”。当时的一斛为110斤，千斛之舟的载量就达55吨。
在造船技术方面的成就中，唐代最突出的是在船体联接工艺中早已采用钉接榫合法。
宋元时期的漕船北宋建都东京(今河南开封)，依靠东南漕运，漕船是不可缺少的运输工具。此后，漕运在多个朝代成为国家战略。
在宋代，漕船也叫“纲船”，是首都东京专运“田赋”的船舶。
元丰三年诏令:“真、楚、泗州各造浅底船百艘，团为十纲，入汴行运”，这是适于汴水航行的漕船。两浙和江东造的漕船称“平底船”“铁头船”等。
宋承唐制，漕船的建造技术又有了迅速的发展。
根据上海交通大学船舶系教授陈守成所著《宋朝汴河船:<清明上河图>船舶解构》一书研究得知，北宋绘画大师张择端的《清明上河图》中共有24艘船，其中漕船11艘。
宋代漕船的建造，据《清明上河图》可知具有两种形式，大致同前代的基本相同，但又有所改进。
一种是中部宽、首尾稍狭的圆短平底货船，中间部分搭有顶棚，棚下堆放漕粮，船首尾各装有一个大型的橹，每橹由6人摇动。
此船平顺光滑，造型优美，具有稳性好、强度高、舱容大、吃水浅的特点。另一种是又宽又长的大型船只，船的中心位置是货棚，棚上似乎建有桅帆。
此船由多人驾驶，运夫皆奋起划桨，属于帆和桨相结合航船。宋代的漕船不准起火造饭，而是有专门的厨船相随。
其间宋张舜民在其所著《画墁集》卷八中有这样的描述:“丙戌观万石船，船形制圆短，如三间大屋;户出其背，中甚华饰，登降以梯级，非甚大风不行，钱载二千万贯，米载一万二千石。”
此处对漕船形象的描绘与史料的记载是相互吻合的，从而为研究宋代的造船技术提供了珍贵的资料。
此外引人注目的是，船体上排钉密布，明显可数。这并非是艺术点缀，实际上是唐代以后钉接榫合先进技术的写照。
从尾部还可清楚看到舵的结构和形式，这是一种能升降的平衡舵，舵形扁平，操作灵活，舵底与船底齐平，以免舵身触擦河底，适宜在水浅多弯的河段上航行。
明清时期的漕船明代以前，漕船种类繁多，凡是底平舱浅、吃水不深、能多装快运的船只，都可作为漕船运粮，所以大多货船也可作为漕船使用。
明代漕船有海船和内河浅船两种，罢海运后主要是内河浅船。
洪武元年(1368)，“诏中书省议，漕粟于京师”;洪武三十年(1397)，“议海运辽东，以给军饷，此我明漕政伊始。
永乐初建都北平，议于淮安、临清建清江、卫河二厂，令各卫属督造运船”。
督造和修造漕船成为此时明朝的军国大计，淮安作为漕粮转输的中心，而“芜湖、仪真，群商四会，百木交集，船厂不设于二处，而设于清江，何也?缘永乐初，江南粮饷民送于淮，官军运船俱于淮安常盈仓转输，此厂之所由建也。
况长淮分天下之中，北达河、泗，南通大江，西接汝、蔡，东近沧溟，乃江淮之要津，漕渠之喉吻。
船厂之建，非但便于转输，实我国家一统之讦谟，万世之长计也”。
清江的重要位置决定了明朝在此设立漕船制造中心。永乐六年(1408)，“令遮洋海船运粮八十万石于京师，会通河、卫河以浅船转送。嗣后罢海运遮洋船，外増设浅船共三十余艘，南京、直隶、江西、湖广、浙江各总里河浅船俱造于清江，遮洋海船并山东、北直隶三总浅船俱造于卫河，大约造于清江者多卫河十之七”;
永乐十三年(1415)，“开清江浦里河运船径达清口，南北始通”。
在南北大运河连贯起来后，清江船厂的地位就更加重要了，嘉靖三年(1524)，“罢卫河船厂总隶清江”。
清江设厂，最终奠定了淮安在明清时期漕船制造中心的历史地位。明朝初年，“河、海运船未有定式，亦无定数”。
大约半个世纪的时间，明朝的造船数量突飞猛进，造船能力大为增强。
结语漕船的创制和发展代表着中国古代造船技术的最高成就，从春秋时期的双体船、隋唐时期的“歇艎支江船”，到宋元时期的“汴河船”、“遮洋船”，再到明清时期的“漕船”，其技术、形制、规模和管理都在不断进步和完善。
漕船发展的历程展现了古代中国人的想象力和创造力，它使古代中国的船舶制作技术和水平领先于世界。
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