自从“三缸”新奇骏上市以来，新奇骏的话题就从未停止过，虽然东风日产竭力宣传自己的“三缸机”多么多么牛X，花了多少多少亿，但是消费者们却并不买账。上市第一个月，就有媒体指出新奇骏销量作假，到后来，东风日产干脆直接不公布奇骏的销量数据。就在12月6日，东风日产正式公布了今年11月份的销量数据，在这份数据报告中，我们依然没有看到奇骏的身影。

根据东风日产刚刚公布的数据显示，东风日产2021年11月终端销量96155辆，具体车型方面，天籁11月销量16701辆，轩逸11月终端销量42573辆，但到SUV车型就成了合计销量27411辆，目前东风日产在售的SUV车型共有5款，平均下来单款SUV车型销量在5000多台左右，如果按照10月份新逍客13215辆的销售数据来计算，奇骏的销量甚至可能比5000台更差。

从7月30日上市开始，东风日产仅仅只公布了新奇骏8月份的销量数据，并且单单就公布了一个月的销量就被指出数据作假，自从之后再未公布过新奇骏的具体销量，这在一定程度上已经说明了新奇骏的销量表现“上不了台面”。

想想曾经老奇骏动辄1万、2万+的销量数据，日产终于还是坐不住了。近日，郑州日产发布公告表示，上一代四缸奇骏将在12月22日重新上市销量，新车将命名为“奇骏·荣耀”，12月1日奇骏·荣耀也已经正式开启预售。说是新车，其实大家都清楚，这就是一款曾经的老奇骏，只是换了个名字而言。

“复活”四缸奇骏的操作无疑是日产自己打自己的脸，四缸奇骏重新上市之后，三缸奇骏的销量无疑将会受到进一步打压，恐怕这一次三缸奇骏是真得要凉了。

其实对于东风日产而言，接受三缸机的事实只是日产在新能源行业毫无建树的无奈之举，随着欧美市场更加严苛的油耗标准，不得已日产开始推进小排量引擎的装备速度。并且在国内双积分的压力之下，双积分排名倒数的东风日产想到的最简单快捷的方法就是推出“三缸机”。

只不过东风日产应该清楚得很，国人对三缸机非常抵触，与其花几百亿“硬上”三缸机，还不如拿这个钱来发展更适合中国国情的新能源领域，要知道在2020年日产全球400万销量中，东风日产一家贡献了113万台新车销量，占到全球销量的28%，可以说日产全球每卖出4台新车，就有一个车主是中国人。

很可惜，东风日产没能顶住压力，雷诺日产集团也没能重视中国汽车市场现有的行情，最后的“苦果子”只能自己哭着把它咽下。

直到今年的广州车展上，首搭e-POWER电驱技术的东风日产轩逸上市，该款新车也被誉为东风日产新能源未来的希望，不过有意思的是，这款车型上搭载的依然是三缸发动机，虽然这个发动机不用用来直接驱动的，但结合目前新奇骏的境地，你品你细品。